Letztes OT hierzu 
Ja, allerdings nur im PHEV, damit die Kreisläufe völlig entkoppelt sind. Es ist unnötig, den kalten Verbrenner mit dem elektrisch erwärmten Heizungswasser für den Innenraum gleichfalls zu erwärmen, wenn er tendenziell deutlich weniger läuft als im FHEV, bei welchem die Kabine dann folglich konventionell beheizt wird.
Schnipsel aus den Schaltplänen gerne per PN oder einem separaten Thema.
BTT bitte
Aber bei den 100% sind das aufeinmal 100% obwohl es nicht so ist.
Eben schon. Denn die technisch reservierten Toleranzbereiche unterhalb von "0%" und oberhalb von "100%" sind nicht nutzbar und damit für den Anwender nicht vorhanden. Es gibt halt keine 110%-ige Aufladung bzw. -10%-ige Entladung. Wir Anwender können nur die vom Steuergerät gelieferten Nutzungsgrenzwerte zwischen 0 und 100% haben. Die Info, dass damit nicht die physischen Grenzen gemeint sind, muss genügen.
OT: Ja, stimmt, und dafür gibt's dann noch die 4. Pumpe für die Innenraumheizung...... oh mann......
Ich vermute, dass dafür auch dieselbe Kühlmittelpumpe das Umwälzen übernimmt.
Nicht ganz. Der Wagen hat 3 elekrtische Kühlmittelpumpen: a) Verbrennungsmotor, b) Hybridtechnik im Motorraum und c) HV-Batterie. Folglich gibt es 3 Kühlmittelkreisläufe, wobei die beiden Niedertemperaturkreisläufe für HV-Technik im Motorraum und Batterie im Kühlwasserbehälter zusammen.
Wir brauchen uns doch gar nicht darüber zu streiten...
Wir haben längst aufgehört, zu streiten.
Die Zusammenfassung des Mod's ist sehr gut. Jeder hier wird sich in einer der drei Charakterisierungen wiederfinden. Wozu Du Dich zählst, hast Du wahrlich klar genug gemacht, und auch, dass Du nicht davon abrückst. Akzeptiert. Das ist kein Streit, das sind Standpunkte. Und dabei sollte es belassen werden. Danke.
Und das sich offene Rückrufe negativ auf einen Wiederverkaufswerk auswirken, ist eine Binsenweisheit und hat nichts spezifisach mit dem Kuga MK3 PHEV zu tun.
Bist Du einverstanden, dass Dein voller Name mit Anschrift sowie Kennzeichen und FIN Deines Fahrzeugs im Internet verbreitet wird?
Wenn nicht, solltest Du vielleicht den zweiten Anhang zurücknehmen oder "schwärzen".
Ja, das ist eine typische KI-Antwort. Sie besagt aber nichts anderes als das, was ich in #3 ganz klassisch aus den Schaltplänen ermittelt habe.
Und ob ein Öltemperaturwert tatsächlich aus dem CHT und dem ECT errechnet wird, weiß nur Ford intern. Jede KI neigt dazu, Dinge zu vermuten oder zu behaupten, um niemals eine Wissenslücke zugeben zu müssen. Mit solchen Antworten wäre ich vorsichtig.
Amüsant ist für mich aber, dass diese KI ihre "Weisheit" auf genau dieses Forum stützt 
- auch wenn der LInk ungültig ist.
Übersetzung dauert nicht lange 🙈🙉🙊
Die Abnahme durch das KBA, ob der offener Rückruf damit als "erledigt" geschlossen werden kann, aber vielleicht schon.
Zumal: Urlaubszeit.
Einen Sensor für die Motoröltemperatur haben nur die Dieselmotoren-
Sollte beim Benziner bzw. Hybrid ein solcher Wert am Bus abzulesen sein, dann ist er errechnet oder geschätz - oder erfunden
Kein Wunder, ist ja nur eine weitere KI
