Beiträge von otto55

Zum Thema SoH nach dem Update sagt die KI:

Der SoH eines Akkus beschreibt, wie viel der ursprünglichen Kapazität physisch noch vorhanden ist.

Nach dem Rückruf‑Update (25SC4) passiert Folgendes:

1. Die nutzbare Kapazität wird softwareseitig begrenzt

Ford reduziert die nutzbare Energie, um alternde oder potenziell fehlerhafte Zellen zu entlasten.

Das ist keine echte Degradation, sondern eine Sicherheitsmaßnahme.

Quelle: Ford begrenzt die nutzbare Energiekapazität laut Herstellerinfo

2. Der SoH wird dadurch nicht automatisch schlechter angezeigt

Da die Begrenzung nicht durch Zellverschleiß, sondern durch Software erfolgt,

wird der SoH in vielen Diagnose‑Apps nicht sinken, weil die physische Kapazität nicht gemessen, sondern nur die nutzbare Kapazität limitiert wird.

3. Die reale Reichweite sinkt trotzdem

Ford bestätigt bis zu 12 % weniger elektrische Reichweite nach dem Update.

Das ist die Folge der Kapazitätsbegrenzung – nicht eines schlechteren SoH.

4.Durch die geringere Belastung der Zellen (weniger nutzbare Kapazität → weniger Stress)

kann der physische Alterungsprozess sogar verlangsamt werden.

Das ist eine technische Ableitung, keine offizielle Aussage von Ford.

Fazit: Der Akku hat bei einem SoH von z.B. 88% (meiner nach 65 Monaten) noch eine ganz passable Kapazität, wir können die blos nicht mehr nutzen . Dadurch ist es leicht die Garantie zu verlängern - SoH sinkt langsamer.

Mal sehen, ob sich Anwälte und Gerichte finden, die diese Schummelei nicht akzeptieren.

wieso kaufts du dir einen PHEV, wenn du eh nicht laden willst. Ein FHEV wäre da vielleicht die bessere Lösung, anstatt die sicher nicht leichte Batterie immer mitzuschleppen.

Laut KI benötigt die Klimaanlage je nach Temperatur mind. 1kw bis 2kw, bei hohen Temperaturen noch mehr. Viele eingeschaltete Nebenverbraucher reduzieren halt schnell die Reichweite.

Außerdem wissen wir ja nicht, wie gefühlvoll dein Gasfuss und wie dein Fahrprofil ist. Über die vielen Faktoren, die den Verbrauch mehr oder weniger stark beeinflussen wurde im Forum schon ausgiebig diskutiert. Jeder fährt anders und hat andere Fahrprofile.

Nach ca. 55000km hat mein Akku (65 Monate alt) einen SoH von 88%, habe selten auf 100% geladen, da ab ca. 95% das Laden ewig dauert - meist unter 1 kWh.

Joe61 Google Play removal: FORScan was removed from official app stores due to payment and regional restrictions.

FORScan Lite for Android is no longer available on the Google Play Store and must be downloaded directly from the official FORScan website as an APK file.

Habe es mal mit der APK versucht, ging aber nicht auf meinem Samsung A56.

Aktuell lese ich folgende Werte mit Forscan aus:

BAT_CHA_DISPL Batterieladezustand - angezeigt

BATT_CHAR [SOC] Batteriesatz: Ladezustand (SOC)

BAT_CHA_VOL_REQ Batterieladespannung angefordert

BAT_PACK_VOLT Spannung der Hybridbatteriegruppe

BAT_SOC_DEM Target/Desired SoC for Battery

BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt

BATTAGEBECM Batterie Alter in Monate

HEV_BAT_AVG_V Average Battery Module Voltage

HEV_BAT_MIN_V Mindestspannung des Batteriemoduls

HEV_BAT_VAR_V Unterschied zwischen den Batteriemodulen

HEVVARCHAR Unterschied im Ladezustand der Batteriemodule

HVBAT__MA_CC Maximum allowed Cell Current

HVBAT_MA_CV Maximum allowed Cell Voltage

HVBAT_CAP(A·h) Batterie Kapazität

HVBAT_CH_PWRL Batterie Ladelimit

HVBAT_CUR_LR Stromstärke der Hybridbatterie: niedriger Bereich

HVBAT_CUR_HR Stromstärke der Hybridbatterie: hoher Bereich

HVBAT_DC_PWRL Begrenzung der Entladeleistung der Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batterie

HVBAT_HEALTH(%) SOH

HVBAT_LT_CO Battery Pack Lifetime Charge Out (Troughput)

HVBAT_MA_PV maximal erlaubte Pack-Spannung

HVBAT_VAR Unterschied der Kapazität zwischen den Batteriemodulen

BAT_CHARG_CURR Batterieladestrom angefordert

BAT_CHARG_STAT Status Batterieladegerät

BATCURBECM Stromstärke der Hybridbatterie

REBALANCE Battery Maintenance Rebalance Mode Status

Da habe ich mir eine Excel Tabelle gemacht mit Werten (vor dem Update) für 0%, 50%, 80%, 100%.

Bin gespannt auf die Werte nach dem Update - am 8.10.2026

Laut Forscan gibt der Akku bei ca. 80% Ladezustand ca. 75kWh frei. d.h. für mich, daß alles was darüber (abzügliche vorkommender Verluste) an Leistung benötigt wird vom Verbrenner kommen muß. Der schaltet sich dann nach meinem Verständnis/Erfahrung automatisch zu, unabhängig vom Modus (EV-Auto, EV-jetzt). Ansonsten könnte es passieren, daß man beim Beschleunigen (z.B. Autobahnauffahrt) verhungert und es eng werden könnte.

Aber kehren wir zurück zum eigentlichen Thema in diesem Thread - Auswirkungen des Update und mögliche Konzequenzen für die Fahrzeugeigentümer/Ford.

Zitat von Kuga-Stromer

Das Powermeter schätzt die Leistung nur aufgrund von Beschleunigung und Neigungswinkel, was sehr ungenau ist. Zudem hat das Powermeter nur im VFL eine Skala.

Wieso zeigt das Powermeter bei konstanter Fahrt (ohne Beschleunigung und Neigung) trotzdem Werte an? Passt nicht zu Deiner Aussage.

P=UxI. Diese Werte können sehr gut vom Fahrzeug ermittelt werden. Wie genau/schnell dieses Powermeter ist, steht auf einem anderen Blatt. Deshalb vielleicht auch der Wegfall der Skala im FL.

Joy

der Akku wird nie richtig voll geladen. Selbst 100% in der Anzeige sind nicht wirklich voll, wurde schon ausdiskutiert.

Bei 100% Ladeanzeige zeigt Forscan z.B. folgende Werte: (Update noch nicht erhalten)

maximal erlaubte Pack-Spannung: 370V

Spannung der Hybridbatteriegruppe: 342V

Maximum allowed Cell Voltage: 4,40V - laut KI eigentlich zu hoch, da selbst High-Voltage Akkus (Li-HV) max. 4,35V haben dürfen

Average Battery Module Voltage: 4,08V

verbleibende Energie geschätzt: 12,202 kWh

Interessante Werte sind auch:

bei 80% Ladezustand: Begrenzung der Entladeleistung der Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batterie; 75,10 kW

bei 50% Ladezustand: Begrenzung der Entladeleistung der Hybrid-/Elektrofahrzeug-Batterie; 70,30 kW

Das würde zur Aussage von kollege76 passen

Müsste man auch im Powermeter des Kuga sehen können. Wenn die Grenze überschritten wird, müsste/wird sich automatisch der Verbrenner zuschalten.

Frage an die, die das Update schon bekommen haben:

- Erwartet die Werkstatt ein teilweise oder zu 80% geladenes Fahrzeug oder kann man mit 0%/fast0% antreten?

- Wie habt ihr es gehandhabt?

im Schreiben von Ford steht, dass die Garantieerweiterung auch auf den HV Akku gewährt wird siehe: Garantieerweiterung

Sicher aber nur, wenn das Fahrzeug betroffen ist.

Interessant wäre jetzt noch, wie der SoH ermittelt wird.

SoH ist ja das Verhältnis der aktuellen maximalen Kapazität zur ursprünglichen Nennkapazität einer Batterie in Prozent.

Aktuell zeigt mir Forscan 88% SoH. Im Schreiben steht die, in meinen Augen unklare, Formulierung, dass sich die Reichweite um bis zu 12% reduzieren kann. Das bedeutet ja eigentlich, dass weniger Energie zugeführt wird und damit die aktuelle Kapazität reduziert wird. Damit nähern wir uns ja den 70% SoH deutlich schneller. Bin gespannt, was mir Forscan nach dem Update als SoH zeigt.