Das hängt natürlich davon ab, was Ford da aktuell für Preise für die Flatrate aufruft.
Das Inspektionsintervall ist ja nur 2 Jahre bzw. 30tkm.
Bei meinem FFH kostet die Inspektion ca. 450€, die hinteren Bremsen habe ich in einer freuen Werkstatt für 300€ machen iassen und Wischer von Bosch bekommt man im Internet für 25€...
Da muss man mal mit spitzem Bleistift rechnen... 
Gruß Jörg
Ich habe meinen Kuga PHEV fast 4 Jahre und die Bilanz nach gut 50tkm:
Spritverbrauch 2,5 l/100km plus 11,4 kWh/100km - elektrischer Anteil ca. 80%.
Ich habe einen Arbeitsweg von ca. 20km einfach und kann diesen praktisch komplett elektrisch bewältigen. Im Hunsrück geht es viel bergauf und bergab und im Winter wird es manchmal sehr knapp.
Ein Großteil des Stromes kommt zudem von der eigenen PV-Anlage und ist damit gratis.
Wenn es mal längere Strecken werden, teile ich mir die Akku-Kaoazität so ein, dass der Elektromotor nur dann zum Einsatz kommt, wenn er Sinn macht (Baustellen, Ortsdurchfahrten, Stadtverkehr).
Ich war jedenfalls noch nie günstiger mit dem Auto unterwegs und freue mich jeden Tag über dieses klasse Fahrzeug
Gruß Jörg
ach sowas gibts auch? ich steck da halt noch net so drin in der Thematik
darf man fragen welche WB du hast?
Ich habe seit drei Jahren einen go-e-Charger, bei dem man auch mittels RFID-Chips verschiedene Nutzer einrichten kann.
Funktioniert bei meiner Frau mit reinem Stromer und meinem PHEV super und aktuell ist er für ca. 550€ zu haben.
Praktisch ist zudem die einfache Umstellung der Ladeleistung. Wenn man eine PV-Anlage hat, ist das sehr nützlich.
Gruß Jörg
Verluste von 10% hat man auch beim Laden an der Wallbox, d.h. von einer Kilowattstunde aus dem Netz kommen bestenfalls 0,9 kWh im Akku an.
Diese Verluste selbst zu ermitteln, ist ohne weiteres nicht möglich.
Gruß Jörg
Da es eventuell anderen Fahrern des Kuga genauso geht, wie Ramses72 , habe ich dafür mal ein neues Thema eröffnet.
Viel Spaß beim Diskutieren ...
Die Klimaanlage wird tatsächlich rein elektrisch betrieben, d.h. der Kompressor wird nicht wie beim reinen Verbrenner über einen Riemen vom Motor angetrieben, sondern über einen separaten Elektromotor.
Bei der Heizung ist es etwas komplexer.
Wenn der Kuga im Elektromodus fährt (oder an der Wallbox hängt und virgeheizt wird), wird die Heizung aus dem Hochvoltakku versorgt; wenn der Benzinmotor läuft, kann der Innenraum auch durch das erhitzte Kühlmittel über einen separaten Wärmetauscher beheizt werden.
Ich empfinde sowohl Kühl- als auch Heizleistung als ausreichend, aber es gibt auch Stimmen, die vir allem die elektrische Heizleistung als etwas dürftig empfinden.
Gruß Jörg
Übrigens: Herzlich willkommen hier im Kuga-Forum.
Moin,
Kann es sein, das hier bei mir eine Abdeckung am Sockel des Innenspiegel fehlt, oder sieht das bei euch auch so aus?
Mein Innenspiegel sieht genauso aus!
Da fehlt meiner Meinung nach nichts.
Gruß Jörg
Muss man doch, wenn man sich mal die Mühe macht, den tatsächlichen Verbrauch zu berechnen und mit dem angezeigten Verbrauch zu vergleichen. Einfach dem BC zu glauben und dann auch noch mit den super Verbräuchen zu prahlen, wie es manche getan haben, das ist dich ziemlich platt.
Zugegeben, bei einem PHEV geht es nicht so einfach wie bei einem FHEV, aber fahr den PHEV mal als Vollhybrid und schau dir den Spritverbrauch mal genau an.
Ich für meinen Teil prüfe bei jedem Tanken den tatsächlichen Verbrauch und habe nach nunmehr 50tkm ausreichend Erfahrungen mit dem Bordcomputer und dieser zeigt ziemlich genau 0,1 l/100km weniger an, als der tatsächliche Verbrauch; das ist der genauste Wert, den ich mit meinen bisherigen Fahrzeugen hatte (bei den beiden Nissan waren es 0,5 l weniger im BC als real).
Die geposteten Werte von mir sind authentisch und ich für meinen Teil habe es auch nicht nötig, mit den Werten zu "prahlen" ...Ich wundere mich nur über die teilweise recht hohen Verbrauchswerte von einigen Forumsmitgliedern, deren Fahrdaten nicht so wesentlich von meinen abweichen.
Gruß Jörg
Kuga-Stromer hat am 21.2. ein Diagramm gepostet, was sich sehr genau mit meinen Erfahrungen deckt. Daraus geht hervor, dass man bei 130 km/h i.d.R. bei über 7 Litern herauskommt.
Wer von euch hat denn alles die Verbrauchsanzeige kalibriert, so dass Anzeige und tatsächlicher Verbrauch laut Tankbeleg übereinstimmen? Ab Werk werden gerne geringere Verbrauchswerte angezeigt. In meinem Fall waren es fast 10% Differenz. D.h. Bei 7 l real wurden mir 6,3 l vorgegaukelt.
Der Verbrauch hängt natürlich von vielen Faktoren ab. Reifendruck, Fahrbahnbelag, Streckenprofi, starker Wind… Einer der recht oft nicht bedacht wird, ist wieviel das Fahrzeug insgesamt schon gelaufen ist. Bei meinem FHEV war auf den ersten 10000 km der Verbrauch höher. Ob‘s am nicht polierten Kurbelwellenlager lag? Wer weiß…
Ich habe am langen Wochenende mal einen Test gemacht:
Ich hatte dummerweise mein Ladekabel vergessen und konnte daher am Zielort nicht laden - ich hatte beim Tanken noch ca. 2,5 kWh Restladung im Akku.
Es waren seit dem Tanken am Zielort 368 km Gesamtfahrstrecke bis nach Hause - ca. 300 km BAB im Modus "EV-später" und Geschwindigkeiten zwischen 90 und 110 km/h, kurzzeitig auch mal 120 km/h beim Überholen. (hatte eine Begleitfahrt für ein Motorrad-Gespann)
Gesamtverbrauch angezeigt 4,1 l/100km (entspreicht real 4,25 l/100km), gefahrene elektrische Strecke 202 km! Ich hatte daheim noch 4% Restladung im Akku.
Gruß Jörg
Nein, damit kann das nichts zu tun haben, denn woher die Wallbox den Ladestrom bekommt (PV-Anlage oder Netz) merkt der Kuga und damit die App nicht.
Wenn du eine PV-Anlage hast (?), dann ist die Wallbox aber immer mit dieser verbunden, denn die PV-Anlage versorgt ja zunächst das Hausnetz, an dem sämtliche Verbraucher - und damit auch die Wallbox - hängen.
Erst, wenn mehr produziert wird, als das Hausnetz benötigt, wird der Überschuss eingespeist (oder in einem vorhandenen Akku zwischengespeichert).
Keine Ahnung, warum die Leistung bei dir nicht angezeigt wird, aber das wichtigste ist doch, dass das Laden funktioniert...
Gruß Jörg
