Wie viel verbraucht euer Ford Kuga PHEV im Monat (kWh und Benzin)

**MichaelTE** · 28. Februar 2026

Die Fahrtstrecke im Februar hat zu 90% aus drei langen Autobahnabschnitten bestanden, die mit jeweils im Schnitt ca. 100-105 km/h bewältigt wurden.

Daher ist die Elektroquote auch ziemlich niedrig.

Fahrstrecke 1.446 km, davon 399 km (27,6%) "elektrisch", Durchschnittsgeschwindigkeit 90 km/h

Verbrauch Strom: 46,39 kWh (=> 3,21 kWh/100 km) für 23,50 €

Verbrauch Benzin: 89,66 Liter (=> 6,20 l/100 km) für 153,21 €

Kosten: 12,22 €/100 km

So weit, so teuer.
Komisch in dem Zusammenhang ist höchstens, dass mir der BC einen Verbrauch von 5,2 L/100 km angezeigt hat.
Ähnliches war auch schon im letzten Monat der Fall, während es früher nur Abweichungen von ca. 0,2-0,3 Litern waren.

**Projekt Kuga PHEV** · 1. März 2026

…der BC berechnet nicht die „Tankverluste“, daher nur Netto…😇🤣

Kuga-Stromer · 3. März 2026

Wettermäßig hatte der Februar einiges zu bieten, von lausekalt bis frühlingshaft warm, von patschnass bis sonnig und trocken. Den elektrischen Zuheitzer hatte ich kaum noch im Einsatz, Sitz- und Lenkradheizung schon noch. Fahrprofil: 60% Autobahn, 20% Landstraße und 20% innerstädtisch, bergauf und bergab. Fahrmodus fast nur Normal mit EV-auto.

Februar:

779,8 km gefahren, davon 434,6 km (55,7%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 39,5 km/h (Autobahndauerbaustelle)

Getankt E10: 28,18 l für 49,01 € (1,73⁹ €/l)

Geladen: 89,0 kWh für 36,49 € (0,41⁰ €/kWh)

Verbrauch:

Benzin 3,61 l/100km plus Elektrizität 11,41 kWh/100km, Energiekosten 10,96 €/100km

Das Benzin ist teurer, dafür sinkt der Verbrauch mit den steigenden Außentemperaturen. So bin ich auch im Februar mit dem Verbrauch sehr zufrieden.

**MichaelTE** · Mittwoch, 19:05

Der März war der Monat mit einer der bislang kürzesten Fahrstrecke, seit dem ich den Facelift habe.

Fahrstrecke 650 km, davon 324 km (49,8%) "elektrisch", Durchschnittsgeschwindigkeit 53 km/h

Verbrauch Strom: 68,33 kWh (=> 10,51 kWh/100 km) für 32,87 €

Verbrauch Benzin: 24,92 Liter (=> 3,83 l/100 km) für 51,81 €

Kosten: 13,03 €/100 km

Benzin ist schon ganz schön teuer geworden...

Die im letzten Monat erwähnts Merkwürdigkeit mit den Verbrauchsdaten des BC ist auch gelöst.

Im Facelift werden nur die drei im BC angezeigten Werte genullt, also zum Beispiel Fahrzeit, Strecke und Geschwindigkeit.
Wenn man den vierten Wert, hier den Verbrauch, auch nullen will, muss man tatsächlich erst den BC umstellen.
Im Vorfacelift gab es ja zwei verschiedene Anzeigen dafür.

Rainer dre · Donnerstag, 04:08

also deine 10 KWh auf 100 km stimmen aber nicht ganz. Das wäre ja sensationell.

Du bist ja nur knapp 300 km elektrisch gefahren, als mit 20KWh, was viel realistischer ist. Das siehst du auch wenn du das Instrumentvauf Effiziens umschaltest.

Das gleiche dann beim Benzinverbrauch.

Wenn du eine Mischkallulation machst, stimmen drine Werte natürlich

**Projekt Kuga PHEV** · Donnerstag, 06:54

…das ist doch eine immer wiederkehrende Diskussion, wie man die Verbräuche bei einem PHEV betrachtet.

Da das Ganze hier ein Gesamtsystem ist, finde ich den Verbrauchsrechenansatz von Michael genau richtig - denn das sind die realen Werte, die unter dem Strich mein portemonnaie belasten - Gesamt gefahrene Kilometer, dafür verbrauchte Energie, also für die Gesamtstrecke verbrauchten/geladenen kWh und für die Gesamtstrecke die verbrauchten Liter…

Grüße

**MichaelTE** · Donnerstag, 22:32

Zitat von Rainer dre

also deine 10 KWh auf 100 km stimmen aber nicht ganz. Das wäre ja sensationell.
Du bist ja nur knapp 300 km elektrisch gefahren, als mit 20KWh, was viel realistischer ist. Das siehst du auch wenn du das Instrumentvauf Effiziens umschaltest.
Das gleiche dann beim Benzinverbrauch.

Wenn du eine Mischkallulation machst, stimmen drine Werte natürlich

Ich habe noch nie und werde nie etwas anderes machen als die "Mischkalkulation". So wie alle hier sonst auch.
Es bringt überhaupt nichts, 21 kWh für fiktive "E-Kilometer" und 7,6 Liter für fiktive "Benzinkilometer" zu ermitteln.
Ich wüsste nämlich sonst gar nicht, wie ich die Rekuperation bewerten soll, ob durch Bremsen oder Motorabschaltung wegen Gefälle.

Diese Diskussion haben wir doch eigentlich auch schon seit 3 Jahren durch, habe ich gedacht.

Rainer dre · Freitag, 04:27

also gut,

Dann glaub weiter dass dein Kuga 10 KWh braucht.

Sind die Ford Ingeneure halt wieder zu blld, dass Instrument richtig zu programmieren.

Oder meiner is kaputt weil er zwischen 18 und 21 braucht.

**Projekt Kuga PHEV** · Freitag, 07:47

So, eine hoffentlich letzte Anmerkung zu deiner Behauptung, die imho schlichtweg falsch ist:

Niemand, aber auch wirklich niemand, behauptet hier, dass das Auto 10kWh auf 100km verbraucht.

Das Auto von MichaelTE hat im Monat März

- 10,53 kWh/100km PLUS

- 3,83 L/100km

verbraucht.

Zugrunde gelegt hat er die wichtigsten und am nachvollziehbarsten realen Werte: Nämlich die einzigen verlässlich messbaren Werte getankte Liter und geladene kWh sowie gefahrene Kilometer.

Und genau darauf kommt es doch bei einem PHEV an, hier einen GESAMTVERBRAUCH darzustellen, der vergleichbar mit anderen ist.

Dabei würde auch kein Umgerechne auf einen gemeinsamen Energiewert helfen (wie es einige früher immer mal wieder gemacht haben), weil das für den Verbraucher wieder nur reine berechnende Theorie und wäre.

Für die Kostenermittlung sind übrigens sowohl die Rekuperationsleistung meines Autos als auch die Ladeverluste irrelevant, weil ich die als Betreiber eines solchen Fahrzeugs sowohl im positiven Sinne (Rekuperation muss ich idR nicht bezahlen und bekomme ich kostenfrei dazu) als auch im negativen Sinne (die Ladeverluste kann ich nicht verhindern, die sind eben als gegeben da) diese schlichtweg mitbezahlen muss und diese zwangsläufig eben dazugehören.

Die Angaben des reinen Nettoverbrauchs sind wiederum einfach ungenau, da wir eben nicht verlässlich aus irgendeiner Quelle den realen Verbrauch der kWh abrufen können.

Niemand geht hier wohl ernsthaft davon aus, dass die Bordcomputeranzeige dazu verlässliche Werte liefert.

Fazit:

Die verbrauchten Liter PLUS die von außen zugeladenen kWh ergeben nun einmal bei einem PHEV den Gesamtverbrauch und sind für eine Vergleichbarkeit der Kosten eines Fahrzeugs unter Auslassung der Strecken-, Wetter- und Fahrprofile die einzig aussagekräftigen Eckdaten, die wir haben.

Grüße

Kuga-Stromer · Freitag, 08:10

Zitat von Rainer dre

… Oder meiner is kaputt weil er zwischen 18 und 21 braucht. …

Man darf nicht die Elektro-Effizienz mit dem kombinierten Verbrauch verwechseln. Wenn ich das Auto nie zum Laden anschließe, habe ich zweifelsfrei einen Verbrauch an elektrischer Energie von 0,0 kWh (siehe z.B. meine Monatsverbräuche während des Rückrufs 24S97). Die elektrische Effizienz liegt dann aber trotzdem bei 18 kWh/100 km (auch wenn die Anzeige bei angezeigten 0% SoC nach dem nächsten Start leer bleibt) und der Anteil der elektrisch gefahrenen Kilometer bei 50%. Und woher kam dann die elektrische Energie? Zu einem geringen Teil von der Rekuperation, also Traktionsmotor/Generator MG2 als Generator beim Bremsen oder im Schubbetrieb, und hauptsächlich aus dem Startermotor/Generator MG1 als Generator (nicht nur bei EV-laden). In beiden Fällen also aus dem Kraftstoffverbrauch.

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