Und es sei noch einmal angemerkt:
Macht euch iZm der Bestimmung eines Ladezyklus frei von den kWh - ein Ladezyklus ergibt sich aus einer Ladung von 0 auf 100%, insofern völlig unabhängig vom kWh-Wert des SOH.
Beispiel:
Hatte ich gestern das Auto von 10 auf 80% aufgeladen (scheiß egal, wie viele kWh da rein gingen) und lade heute von 60 auf 100% nach, dann habe ich einen Ladezyklus Rest 10%, die wieder mit den nächsten Ladungen bis auf 100% für den zweiten Ladezyklus addiert werden.
Grüße
Ich hatte bei der Ford-Werkstatt auch darum gebeten, im Rahmen der 25SC4-Aktion den SoH auszulesen und mir den Wert mitzuteilen.
Wochen im Voraus angefragt und auf dem Werkstattauftrag vermerken lassen. Bei der Schlüsselübergabe noch einmal ausdrücklich darauf hingewiesen. Und als das Ganze eine Stunde später erledigt war, hieß es dann: „Ähhh, tut mir leid, ich weiß nicht, wie das geht. Dafür müssten Sie einen separaten Termin vereinbaren.“ 
Seufz … ach, lassen wir das. 
du hättest nur dieses Bild zeigen müssen dann hätte jeder Bleppo in der Werkstatt gewusst was er zu tun hat.
da hat wohl der Praktikant das Update aufgespielt 
Wie soll man da (dann hoffentlich nicht so schnell eintretend) die Ansprüche aus der Batterie Garantie geltend machen, wenn die nichtmal den SOH ermitteln können.
da hat wohl der Praktikant das Update aufgespielt
Wie soll man da (dann hoffentlich nicht so schnell eintretend) die Ansprüche aus der Batterie Garantie geltend machen, wenn die nichtmal den SOH ermitteln können.
Es war ein Mechaniker, der schon seit Jahrzehnten Ford-Fahrzeuge gewartet hat und selbst einen Ford fuhr. Er war selbst auch nicht gerade begeistert davon … durfte bzw. konnte aber nicht näher darauf eingehen.
Tja … und wer bzw. wie bestimmt eigentlich den SoH, und wo liegt der Grenzwert, ab dem die Batterie ausgetauscht wird?
Das ist doch alles ziemlich undurchsichtig … 
Danke hucky0611 .
Aber welches Bild genau? (es ist ziemlich klein, leider unlesbar)
Mal etwas ganz anderes: Was hältst du eigentlich von der ganzen Sache? Oder möchtest du dazu lieber nichts sagen?
Mal etwas ganz anderes: Was hältst du eigentlich von der ganzen Sache? Oder möchtest du dazu lieber nichts sagen?
Wer sich das hier so durchliest wird vielleicht selber auf die Idee kommen, das es einen Zusammenhang zwischen SOH und der erreichbaren Lademenge gibt.
Und hier noch eine KI Antwort:
Wenn Ihre HV-Batterie trotz eines geschrumpften Gesundheitszustands von SoH 80 % immer noch die gleiche physikalische Lademenge (in Amperestunden, Ah) oder Energiemenge (in Kilowattstunden, kWh) aus der Ladesäule zieht wie im Neuzustand (SoH 100 %), liegt das an physikalischen Verlusten durch Alterung.
Die "fehlenden" 20 % der Ladung verschwinden nicht einfach, sondern die Energie geht verloren oder wird blockiert. Das teilt sich hauptsächlich auf zwei Effekte auf:
1. Sie wird in Wärme umgewandelt (Erhöhter Innenwiderstand)
Mit der Alterung der Batterie steigt ihr Innenwiderstand (z. B. durch Zersetzung des Elektrolyts oder Passivierungsschichten auf den Elektroden).
2. "Ladeverluste" durch das Batteriemanagementsystem (BMS)
Wenn Zellen altern, tun sie das ungleichmäßig. Das BMS muss die Zellen durch sogenanntes Balancing (Ausgleichen) auf dem gleichen Niveau halten.
Ein wichtiger Unterschied: "Reingesteckt" vs. "Rausgeholt"
Um zu prüfen, ob die Batterie wirklich noch die gleiche Kapazität hat, darf man nicht messen, wie viel Strom hineinfließt, sondern wie viel beim Fahren wieder herausgeholt werden kann:
| SoH 100 % | ca. 85 kWh (inkl. normaler Ladeverluste) | 77 kWh (volle Reichweite) |
| SoH 80 % | ca. 85 kWh (inkl. massiver Wärme- und Widerstandsverluste) | 61,6 kWh (deutlich reduzierte Reichweite) |
Fazit: Die 20 % Ladung gehen nicht als nutzbare Energie in die Batterie, sondern verpuffen als Wärme an den inneren Widerständen der gealterten Batterie und beim Balancing-Prozess.
Bemerken Sie diesen Effekt bei Ihrem eigenen Fahrzeug, beispielsweise durch eine stärkere Erwärmung oder ein lauteres Lüftergeräusch beim Laden?
KI-Antworten können Fehler enthalten. Weitere Informationen
Danke für diese KI-Antwort hucky0611 .
Aber das war nicht die Frage ... 
Und auch wenn die Erklärung mit der Batteriealterung usw. grundsätzlich stimmt:
ABER ... jetzt, von einem Moment auf den anderen (25SC4 !), verliert man plötzlich 20 % der Ladekapazität und damit auch der EV-Reichweite (bei mir sogar etwas mehr).
Das hat nichts mit dem Gesundheitszustand des Akkupacks zu tun, der ja nicht plötzlich innerhalb von 45 Minuten so stark schlechter geworden sein kann ... 
Und nein, die Kühlung läuft nicht plötzlich auf höherer Leistung.
