Na ja, die Frage, die sich mir da stellt:
Wie viele Ladezyklen hat der Akku denn hinter sich und in welchem Zeitraum verlor der Akku von 87,5 auf 86%.
Woher nimmst du die Erkenntnis, dass der sinkende SOH ursächlich mit dem hier in Rede stehenden Update zusammenhängt?
Durch das Update wurde ja imho nicht nachweislich am SOH gedreht, der ist doch bei 100%=14,4kWh geblieben, nur die Netto-Verfügbarkeit wurde offenbar eingeschränkt🤔
Habe ich über der Tabelle doch geschrieben, in exakt 4 Wochen.
Und nein, ich bringe das nicht unbedingt direkt mit dem Update in Verbindung, ist mir nur bei der Erfassung seit des Updates aufgefallen.
Ganz genau hat der Akku Stand heute 753 Ladevorgänge an der heimischen Wallbox hinter sich, die Gesamtlaufleistung des Autos mit diesem Akku beträgt 52.480 km bei einem elektrischen Anteil von 59,61 %
Durch das Update wurde ja imho nicht nachweislich am SOH gedreht, der ist doch bei 100%=14,4kWh geblieben, nur die Netto-Verfügbarkeit wurde offenbar eingeschränkt🤔
SoH 100% geblieben? 
Wieso?
SoH nimmt immer ab, im Laufe der Zeit und Ladezyklen.
Grobweg wird während das Downgrade (25SC4) 80% von aktuelle SoH als neue 100% Ladelimit festgelegt. 
Bei meinem Kuga PHEV wurde heute Morgen ebenfalls das Downgrade durchgeführt. 
Ein kleiner Lichtblick: Die Einstellungen wie „Rückleuchten an in Verbindung mit DRL“ und „automatische Türverriegelung“ sind erhalten geblieben. Mit anderen Worten: Diese Werte wurden nicht zurückgesetzt.
Das Update dauerte ca. 45 Minuten. Der Mechaniker meinte bereits, dass sich die Dauer in den letzten Wochen deutlich verkürzt habe. Früher soll es wohl über 2 Stunden gedauert haben.
Alle meine Anzeigen für Bordcomputer 1 und 2 sind unverändert geblieben. Auch in SYNC 3 sehe ich keine zurückgesetzten Einstellungen oder Ähnliches.
Anschließend habe ich testweise eine Fahrt zur Arbeit und zurück gemacht (eigentlich habe ich Herbstferien). Die Strecke schafft er nach wie vor problemlos. Allerdings war das natürlich noch die elektrische Ladung von VOR der 25SC4-Verstümmelung.
Als ich zu Hause ankam und noch 1 km elektrische Reichweite übrig war, zeigte das Display allerdings an, dass das Auto in 2,7 Stunden (bei 16 A) wieder vollständig aufgeladen sein würde. 
Das ist schon ein erstes Anzeichen dafür, dass etwas zurückgeschraubt wurde. Denn vorher zeigte er in diesem Fall 3,2–3,4 Stunden an.
Mal sehen, gleich kommt er wieder an die Steckdose. 
In der Zwischenzeit werde ich schon mal die E-Mail an Ford schicken, um die Wartungsgutscheine anzufordern ... als kleines Trostpflaster für den Ärger ...
Hallo, hat schon jemand mit dem Car Scanner über Android SoH ausgelesen? Wie genau geht das?
Nehme ich mal an, dass du mit den 750 Ladevorgängen insgesamt im Durchschnitt 80% zugeladen hast,
Vor dem Update konnte man maximal den SoC-Bereich 14,7 bis 90 % nutzen, somit lag das mögliche Maximum bei 75 %, der Durchschnitt wird vermutlich noch eine Ecke niedriger sein. Nach dem Update ist (bei meinem Kuga) nur noch der Bereich 14,7 bis 81 % nutzbar.
Während des Schreibens habe ich dann mal gerechnet, die gesamt geladenen kWh durch die Netto-Kapazität von 14,4 kWh geteilt, komme ich aktuell auf 466 volle Zyklen, dazu noch die Ladung aus Rekuperation, kann dann mit den von dir angenommenen 560 Zyklen hinkommen.
Trotzdem finde ich 1,5 % SoH Verlust in 4 Wochen bei 12 Ladevorgängen schon recht viel, aber sei es drum, ich werde es weiter beobachten.
Der von mir genannte SoH ist mit Forscan aus dem Steuergerät des Kuga ausgelesen.
So, der erste Ladevorgang NACH dem 25SC4-Downgrade ist nun Geschichte.
Von (fast) komplett leer bis angeblich 100 % voll. Laut FordPass-App 7,5 kWh und satte (irre!) 59 km elektrische Reichweite.
Tatsächlich wurden aber 9,04 kWh geladen. Das sind also über 20 % weniger als in den letzten drei Jahren! WTF. 
Das ist ein trauriger Tag.
Die Art und Weise, wie ihr mit euren Kunden umgeht, Ford. Sowas muss heutzutage wohl alles möglich sein. 
… Die Rekuperation scheint dabei aber wohl nicht in die Berechnung mit einzufließen. …
Bei einem BEV kann man bei der Anzahl der Ladezyklen die Ladung durch Rekuperation sicherlich vernachlässigen. Beim PHEV ist der Anteil zwar höher, da der Akku kleiner ist, aber auch nicht so maßgeblich. Was man aber nicht unterschätzen sollte, ist das Laden des Akkus durch den Verbrennungsmotor. Hier kommen schon einige Ladezyklen zusammen. Überschlägig könnte man im gegebenen Fall die Anzahl der vollständigen Ladezyklen auch so berechnen:
31.250 km rein elektrisch bei einer Reichweite von 50 km je Ladezyklus sind 625 Ladezyklen, wobei es gleichgültig ist, woher die Ladung kam (Steckdose, Verbrennungsmotor/Generator, Rekuperation).
Hallo, hat schon jemand mit dem Car Scanner über Android SoH ausgelesen? Wie genau geht das?
Geht meines Wissens nach gar nicht (hab zuminderst nichts gefunden in der App), aber mit Forscan gehts.
