Bin die letzten 2 Tage morgens komplett im EV-Modus zur Arbeit gefahren (43km). ca. 80% Autobahn mit 110-125km/h), dazu noch ein kleiner Pass (100Meter Höhenunterschied).
Auto steht in der TG und wird auf eine Abfahrtszeit vorgewärmt.
„EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet
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also da scheint der Kuga eine deutlich bessere Performance abzuliefern als der outlander.
Bin ich rein elektrisch mit 120 km/h unterwegs, komme ich vielleicht gute 30km weit... daher schalte ich sobald es über 80km/h fast immer in den ev-Save, um nicht die wertvolle elektrische Reichweite auf der Autobahn/Landstraße außer Verhältnis zu „verballern“.Im Winter scheint der outi leichte Reichweitenvorteile zu haben (vielleicht ist der Fahrakku kältegeschützter verbaut), aber jetzt hat er offenbar das Nachsehen (ich lade derzeit mit knapp 11kw/h und habe lt. Bc ca. 51km, von denen ich aber nur um die 45-48km schaffe)
Ich bin so gespannt, was ich mit dem Kuga an Reichweite mit meinem Fahrstil im Vergleich zum outi fahren werde...die Spannung steigt
Gruß -
"dazu noch ein kleiner Pass (100Meter Höhenunterschied).". Seither habe ich in meiner Gegend von hügeligem Gelände gesprochen. Alle umliegenden Orte sind 3 km weg und liegen 200 m tiefer. Ab jetzt wohne ich im hochalpinen Hinterland von Stuttgart
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Der Tempomat ist das Problem
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der Tempomat könnte in der Tat damit in gewissem Maße damit etwas zu tun haben.
Seinerzeit habe ich sehr intensiv die technischen Angaben der PHEV auf den Herstellerseiten studiert und dabei ist mit aufgefallen, dass für Fahrzeuge mit Abstandstempomat der Durchschnittsverbrauch höher angegeben wird das gleiche Modell ohne... nichtsdestotrotz halte ich das permanente Anspringen wie hier geschildert, für nicht i.O. und nachbesserungsbedürftig...
Gruß -
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Sehe ich das richtig, daß die 12V Batterie nur durch den Elektromotor geladen werden kann wenn der Benziner läuft oder gerade Energie durch Bremsen erzeugt wird?
Aussage meines freundlichen, die Batterie wird nur durch den Generator geladen.
Gruß
De leroy
Moin moin,
dass die 12V-Batterie nur durch den Generator geladen wird, ist falsch!
Wie schon an einigen anderen Stellen beschrieben, wird die Batterie durch einen DC-DC-Wandler geladen, der die 300V der Antriebsbatterie in ca. 14 V umwandelt; dieser wird (wenn alles richtig läuft!) zugeschaltet, sobald das System über den Startknopf in Betrieb geht.
Wenn man sich für ein paar Euro einen Spannungsmesser für die 12V-Steckdose besorgt, kann man genau sehen, ob die 12V-Batterie geladen wird - die angezeigte Spannung liegt dann irgendwo zwischen 12,8 und 15V...ist sie kleiner als 12,3V stimmt irgendwas mit dem Ladesystem nicht.
Gruß Jörg
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Tiefschlaf Meldung
Wenn die Tiefschlaf-Meldung innerhalb etwa einer halben Stunde nach dem Ende des Ladevorgangs kommt, dann hast du defintiv nicht alle Updates drauf.
Du solltest mit Deinem FFH sprechen ... am besten zu einer Zeit, in der wenige Kunden vor Ort sind und damit wenig Stress herrscht.
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Bei mir ist im EV-jetzt der Motor bei vollem Akku nicht mehr angesprungen. Da hat sich was getan. Wie schon geschrieben, sprang vorher beim alten Akku in 150m Entfernung beim Bremsen an der nächsten Querstrasse der Motor an.
