Also es gibt vereinzelt Halter die selbst nach dem Update noch über 10 Kw laden können. Die Theorie besteht, das nur reine Akkus das auch schaffen und die, die weniger laden, auch die verunreinigten Akkus sind.
Hat davon jemand gehört oder weiss gar mehr?
interessante Theorie, dann müsste die Software dass ja nur noch transparent mitteilen und Ford automatisch den Garantiefall anerkennen.
Die Degradation ist von der achtjährigen Garantie abgedeckt, die auf zehn Jahre erweiterte deckt nur einen Zellendefekt, der zum Kurzschluss führt, ab,
Hat irgendwer schon eine neue HVB von Ford bekommen ? Innerhalb von 2J nach Kauf oder wegen Degradation innerhalb 8J oder Kurzschluss innerhalb 10J ?
Die von Ford verursachten Probleme des Kuga mit der 12V Starterbatterie sind den meisten hier bekannt. Der Umgang mit Garantiefällen ist immer der gleiche.
Alles anzeigenJa kann man so sehen - wer hat denn den Fehler gemacht? Ford oder der Akkulieferant?
In der Branche in der ich arbeite ist es üblich, dass solche Fehler voll auf den Lieferanten durchschlagen - der hat für Austauschteile zu sorgen und auch die Kosten für den Tausch des defekten Teils im Feld zu tragen - da ist es zumindest unseren Kunden "egal" ob wir das bezahlen können oder nicht oder ob es uns möglich ist Austauschteile zu besorgen.
Sicherlich wäre es bei so einem Fehler sehr aufwändig alle Akkus zu tauschen obwohl nur wenige tatsächlich defekt sind - aber gut auch das ist letztendlich ein Problem des Akkulieferanten - wenn er nicht sagen kann welche wirklich defekt sind, dann hat er seine Traceability nicht im Griff.
Aber all das interessiert letztendlich den Kunden nicht - der hat ein Produkt mit einer Spezifikation gekauft.
Wenn sich Ford nun kulant zeigt und die Akkus die nach dem Update eine deutlich reduzierte Kapazität zeigen tauscht, dann wäre zum Schluss ja (hoffentlich) alles in Ordnung.
Gruß
Karl
Ganz viele Seite früher in diesem Chat steht, dass Ford mit Samsung einen Deal gemacht hat: Ford hat auf Gewährleistungsansprüche gegenüber Samsung verzichtet um die Kosten zu senken. Das könnte bis Bj.2021 stimmen, da gab es den ersten Rückruf wegen Brand der HVB. Danach wohl nicht mehr, oder so blöd kann Ford nicht sein ?
Alles anzeigenWoher hast du diese Zahlen?
Gemäß KBA sind bisher vom Rückruf betroffen
Deutschlandweit: 67.165
Weltweit: 323.847
Das finanzielle Problem alle Akkus zu tauschen ist das eine. Das zeitliche Problem ein anderes. Ein Akkutausch blockiert einen Werkstattplatz mit Personal mindestens einen Tag. Wollte man in Deutschland mit dieser Aktion in einem Jahr fertig werden, bräuchte man 336 freie Werkstattplätze täglich. Wo sollen die herkommen? Das größte Problem dürfte aber sein, überhaupt Akkus zu bekommen, bei denen man solche Defekte auf Dauer ausschließen kann. Bis heute ist Samsung SDI offensichtlich nicht in der Lage bessere Akkuzellen zu produzieren. Ob es ein anderer Hersteller besser machen kann, weiß niemand. Und wenn, dann müsste dieser ja erst einmal die Entwicklungs- und Produktionskapazitäten bereitstellen. Bis das alles erledigt ist, sind viele Jahre ins Land gezogen.
Der einzig machbare Weg ist doch der, den Ford mit dem Update geht. Die Software soll eine mögliche Gefahr so gut wie möglich reduzieren und herausfinden, welche Akkumodule getauscht werden müssen.
Das sind wohl die Zulassungszahlen. Alle PHEV sind betroffen. Deine Rechnung ist interessant und für Ford eine gute Ausrede, die HVB nicht zu tauschen. Eine finanzielle Entschädigung von 20% des HVB-Ersatzteilpreis wäre schnell und einfach zur Zufriedenheit der Beteiligten machbar.
Alles anzeigenHallo Leidensgenossen
,
wer seine Werte vor und nach dem Update 25SC4 dokumentieren möchte, vielleicht hilft euch das hier.
Mein Setup
- OBD2-Dongle: Vgate vLinker FD+ (ELM327, Bluetooth 4.0)
- App: CarScanner Free (Android)
App Sensoren: (deren Bedeutung - meine Interpretation)
- HV Battery State of Charge % (HV Batterie Soc/Ladestand, auch wenn Bordcomputer 0% anzeigt)
- HVB Energy to empty kWh (HV Batterie Energie bis diese leer ist)
- HV Battery Voltage V (HV Batteriespannung)
Falls jemand weitere sinnvolle Sensoren kennt, gerne ergänzen.
Anbei meine erste Messung vor dem Update.
Gruß
Alex
Datum Status BC SoC HV Battery
State of ChargeHVB
Energy to emptyHV Battery
VoltageQuelle Tuya
Device kWhFordpass App
Energie hinzugefügtDifferenz HVB
Energy to empty30.08.2026 Ladestart 0% 15,72% 2,12 kWh 294,50 V ODB Dongle 30.08.2026 Ladeende 84% 79,19% 10,67 kWh 331,00 V ODB Dongle 9,10 kWh 9,30 kWh 8,55 kWh
Danke für dein systematisches Vorgehen. Wenn noch mehr Betroffene vor und nach dem update/KZP solche Daten liefern, gibt das eine gute Grundlage zur Analyse.
In der deutschen Version. Im Original werden im Fehlerfall die Entladeleistung auf 70 kW und die Ladeleistung auf 5 kW limitiert. Aufladen wird auf 70 % SoCmax begrenzt. Ich nehme an, Begrenzung der Ladeleistung bezieht sich auf Rekuperation, sonst macht es keinen Sinn. Siehe S.14 des Anhangs. Irgendjemand bei Ford Deutschland hatte da wohl was nicht verstanden, als er das Anschreiben verfasste.
Die Entladeleistung der Batterie ist gleich der maximalen Leistung des Motors.
1. Begrenzung der Leistung des Elektro-Antriebs von 97kW auf 70kW.
2. Verringerung der oberen und unteren HVB-Reserve und wenn die Software merkt, dass das nicht reicht: pauschale Begrenzung der nutzbaren Ladekapazität um 20%.
3. Begrenzung der Rekuparation
4. Begrenzung der Ladeleistung
5. Erstattung von 50% des Kaufpreises.
Das ist OK.
Noch ein wenig Hohn und Spott gefällig? in dem Bild (anbei) vom KZP steht, dass Ford mit KZP und updates seine Produkte stetig weiter verbessert.
Die ganze E-Mobilität ist demnach systembedingt ein einziger Betrug. Aber nur, wenn man sich vorher nicht richtig informiert und sich mit der Technolgie hinreichend beschäftigt.
Ja ist richtig: vor dem Kauf lesen, was 100 kW Leistung bedeuten. Im Prospekt gibt es an der Stelle noch nicht einmal ein "*" zur Fußnote.
Das ist die Quelle zur Leistungsreduktion: RE: Diskussion zum KZP 23B64 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
"Kuga Stromer" schreibt: " Beim rein elektrischen Fahren war die Leistung schon immer auf 70 kW beschränkt. Mehr konnte der Akku noch nie liefern."
Das ist doch Betrug von Anfang an. Kauft man sich ein PHEV mit 100 kW. In Wirklichkeit sind es aber nur 70 kW + 30 Zusatz-kW, wenn der Benzinmotor den „positive split“ ("Turbolader an") zündet. Aber auch dann nur ein paar Sekunden. Die Dauerleistung des E-Motor ist immer deutlich geringer.
Nein, aber das Rechnen habe ich schon in der Grundschule gelernt, ganz ohne Software-Algorithmus.
Also machst du Rätselraten und vermutest einen linearen Zusammenhang zwischen 2 Messpunkten? Dass es Gleichungen mit mehr als 2 Variablen in nicht linearem Zusammenhängen gibt, ist dir das bekannt ?
