Aber die Anhängelast ist doch 2100kg beim Kuga PHEV MK3.5?
Aber 02/2024 dürfte noch ein vFL sein, oder?
Beiträge von Kuga-Stromer
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Schalte doch mal über das Menü des Kombi-Instruments die Anzeige „Elektro-Effizienz“ hinzu und teile mit, welche Werte dort nach dem Laden auf 80% stehen.
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Oder... ist es vielleicht ein Zeichen das die 12V Batterie EOL ist?
Dann müsste es immer verlässlich funktionieren, wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist oder gerade lädt.
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Ich denke, dass es ein Unterschied ist, ob man bei seinem Neuwagen mal vorsichtig ausprobiert den Hammer aus der Halterung zu lösen oder ob man ihn im Notfall mit Gewalt herausbekommen muss. Wenn ich den Hammer brauche, um eine Scheibe einzuschlagen, ist es mir auch egal, ob ich die Halterung aus der Konsole breche.
Aber, wie gesagt, ich habe das noch nicht in natura gesehen, hoffe aber, gegen Jahresende selbst Besitzer dieses Hammers zu sein. Mein jetziger Glasbrecher befindet sich im Fach unter der Armstütze zwischen den Sitzen.
Ju1426 Hat der jetzt serienmäßig verbaute Hammer eigentlich auch einen Gurtschneider?
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Ohne das bisher im Original gesehen zu haben, finde ich die Platzierung optimal. Diese Stelle im Zentrum sollte auch nach einem schweren Unfall von Fahrer und Beifahrer noch gut erreichbar sein. Und stramm befestigt muss er selbstverständlich auch sein. Ein Notfallhammer, der bei einer heftigen Kollision oder einem Überschlag zum lebensgefährlichen Geschoss wird und zudem danach nicht mehr auffindbar ist, hilft ja nicht. Ich denke schon, dass man im Notfall so heftig daran zerren wird, dass er sich aus der Halterrung löst.
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… halte ich es für einen Montagefehler der Werkstatt. …
Die Werkstatt wäre dann aber die Fertigungsstraße in der Produktion bei Ford in Valencia. Dieser Nothammer wird seit Ende 2025 serienmäßig verbaut.
Aus Der Betriebsanleitung:
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Selbstverständlich weiß Ford welcher Akku in welchem Fahrzeug verbaut ist. Nur hilft das hier nicht wirklich weiter. Denn in jedem Akku werden sieben Akkupacks verbaut. Vermutlich weiß Ford auch welche Akkupacks in welchen Akkus verbaut wurden. Aber jedes Akkupack beinhaltet zwölf Akkuzellen. Und ab hier ist man bei Ford machtlos und das Spiel geht beim Zulieferer Samsung SDI weiter, der die Zellen fertigt und montiert. Aber selbst wenn Samsung SDI auch weiß, welche Zellen in welchen Akkupacks verbaut wurden ist noch nicht klar, welche Zellen fehlerhaft sind. Klar ist nur, dass bei Samsung SDI nach Auftreten der ersten Fälle eine zusätzliche Röntgenkontrolle in die Zellenfertigung integriert wurde. Der Fehler liegt ja offenbar in Unregelmäßigkeiten bei den Separatorfolien, die bei der Zellenfertigung verwendet werden. Diese Folien werden wiederum bei einem Zulieferer von Samsung SDI endlos gefertigt und auf Rollen geschnitten. Welche Folienstellen bei welchem laufenden Meter aus der Toleranz gelaufen sind, kann niemand wissen. Alternativ wäre auch denkbar, das die Folien erst bei der Zellenfertigung in Einzelfällen beschädigt wurden.
Soweit verstehe ich zumindest das Problem aufgrund der bisherigen Veröffentlichungen. Das Wissen, welche Akkus in welchem Auto verbaut wurden, hilft also nur soweit, dass man nachvollziehen kann, ab wann die erweiterte Qualitätskontrolle bei Samsung gegriffen hat. In welchem Akku nun vorher eine Zelle mit einer defekten Stelle im Separator verbaut wurde, kann niemand wissen, auch wenn klar ist, welcher Akku in welchem Auto verbaut wurde.
Daher steht im Rückruf der NHTSA ja auch „Estimated percentage with defect: 1%“ , also eine rein statistische Schätzung.
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Vielen Dank für die Infos und allzeit gute Fahrt. Ich hoffe, du wirst mit deinem Kuga PHEV so zufrieden sein wie ich es mit meinem bin.
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Es wäre noch gut zu wissen, wann dein Kuga gebaut wurde und welche Ausstattung er hat. Am besten schreibst du das in deine Signatur, damit man bei weiteren Fragen und Diskussionen gezielter antworten kann. Aus aktuellem Anlass würde mich persönlich noch der Kilometerstand interessieren und, falls du es verraten möchtest, was du dafür bezahlt hast.
