Das Interessante in diesem Bericht ist, dass Hyunday damals ALLE Akkus ausgetauscht hat. …
2020 gab es doch für den Kuga PHEV auch bereits einen Rückruf, bei dem 2021 alle HV-Akkus ausgetauscht wurden.
Beiträge von Kuga-Stromer
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… Blöd ist, dass man das Fahrzeug nicht mal mehr abschliessen kann. …
Doch, man kann, siehe Handbuch:
VER- UND ENTRIEGELN DER FAHRERTÜR MIT DEM SCHLÜSSELBART
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… 6 x pro Woche je 8km, also immer Kurzstrecke. Das ist für die 12 Volt Batterie sehr schlecht. …
… 12V Batterie Aufladen im READY-Modus? …
Solch ein Kurzstreckenbetrieb sollte der 12V-Batterie nicht schaden. Auch im FHEV wird der Verbrennungsmotor ja durch den Startermotor/Generator mit Energie aus dem HV-Akku gestartet, was die 12V-Batterie nicht belastet. Ganz im Gegenteil sollte die 12V-Batterie bei deinem Fahrprofil bei jeder Fahrt mehr geladen als entladen werden. Würde das Auto die ganze Woche stehen, wäre das sicherlich für den Ladezustand der 12V-Batterie kritischer. Es ist auch völlig egal ob du eine halbe Stunde fährst oder dieselbe Zeit im Ready-Modus stehst, wobei ich nicht weiß, wann das BMS bei einem FHEV im Stand die Ladespannung reduziert oder ob nach einiger Zeit der Verbrennungsmotor startet, da der HV-Akku ja nicht sehr groß ist.
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Korrekt ich meinte die 12V Batterie aber es ist keine Batterie sondern ein Akkumulator, kurz Akku genannt.
Meines Wissens nach lassen sich Batterien nicht wieder aufladen, sondern nur Akku´s …
Gerne noch einmal:
Jeder Speicher für elektrische Energie, der aus mehr als einer galvanischen Zelle besteht, ist eine Batterie. Man unterscheidet Primärbatterien (Einwegbatterien), die sich nicht wieder aufladen lassen, wenn ihre Ladung verbraucht ist, von Sekundärbatterien (Akkumulatoren, kurz Akkus), die wieder aufladbar sind.
Siehe beispielsweise auch hier:
What’s the Difference Between a Primary and Secondary Battery?In the world of battery technology, understanding the distinctions between primary and secondary batteries is crucial for selecting the right type of battery…www.pkcellpower.comAlso ja, die 12V-Batterie eines Autos ist eine Sekundärbatterie oder auch Akku, wird aber landläufig als Fahrzeugbatterie oder Starterbatterie bezeichnet.
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… Habe unseren vor FL im August 2024 verkauft und letzte Woche kam der Brief mit dem Rückruf an …
Mir ist heute das Schreiben von Ford in den Briefkasten geflattert.
Für ein Fahrzeug, dass ich vor 17 Monaten verkauft habe und für das ich auch schon bei der Aktion 24S79 den beiliegenden Rückmeldungszettel ausgefüllt habe. …Vermutlich hat Ford hier den unveränderten Adressbestand vom Rückruf 24S79 verwendet und nicht die aktuellen Halteradressen beim KBA angefordert. Zumindest bei meinem Brief gibt es auch nicht die Seite mit den entsprechenden Datenschutzerklärungen bezüglich der Adressen vom KBA, die sonst den Rückrufen beilag. Der einleitende Satz des Anschreibens bezieht sich ja auch auf den Rückruf 24S79.
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… Sehr seltsam. Ich hoffe es bleibt so.
Beidem stimme ich zu.
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Ein einfacher Versuch wäre es, wenn man keyless entry testet, während der HV-Akku gerade über Kabel geladen wird. Dabei liegt die Bordspannung zwischen 14 und 15 V. Wenn keyless entry dann einwandfrei funktioniert, liegt es an der 12V-Batterie.
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Wer Böses will hat wohl eher einen Schraubendreher oder ähnliches zum Aufhebeln einer verriegelten Tankklappe dabei, als einen passenden Einfüllstutzen für das Easy Fuel System. Und Kinder stecken eher etwas in das Auspuffrohr als in den Tankstutzen.
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Mhh, da fragt man sich, was haben die sich dabei gedacht?
„Die“ haben sich gedacht, dass die Tankklappe beim Easy Fuel System keine Verriegelung benötigt, übrigens hat die Ladeklappe beim PHEV auch keine.
Aber beim PHEV lässt sich auch die Tankklappe von außen jederzeit öffnen, wenn man dazu die Notentriegelung im Radkasten benutzt.
Der Grund für den Taster zum Entriegeln der Tankklappe ist nicht der Zugriffsschutz. Ein PHEV kann monatelang rein elektrisch gefahren werden, was dazu führt, dass sich im Tanksysten ein Überdruck aufbaut. Drückt man den Taster wird dieser Überdruck abgebaut bevor sich die Tankklappe öffnet. Bei reinen Verbrennern oder FHEV ist das eben nicht notwendig.
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Ach so, wieso dann bei Ford? Ist das nur "aus Versehen" so gemacht worden?
Bei Ford auch nicht, wenn das Fahrzeug im EV-Jetzt abgestellt wurde und der aktuelle Softwarestand installiert ist.
