- Ort: Hauptstraße, Brühl (Rhein-Neckar-Kreis)
- Fahrzeug: BMW Plug-in-Hybrid (Touring)
…
Nur war das kein Akkubrand, denn der Brandschaden beschränkt sich auf den Motorraum und die Front des Innenraums. Auch wäre ein Akkubrand nicht in einer halben Stunde gelöscht gewesen. Mal abgesehen davon ist ein BMW kein Kuga.
… das Gewicht hängt voll auf der Falz und das auf einer sehr kurzen Strecke 5 cm.
Das tut einem weh sowas anzuschauen wenn alles auf die Falz drückt ! …
Hast du dich mal mit Strukturmechanik beschäftigt? Der Falz ist viel tragfähiger als die gefalzten Blechflächen daneben. Und genau darum soll am Falz angesetzt werden. Die Nut in der Gummischeibe oder die Mulde am mitgelieferten Scherenheber soll nur ein Abrutschen verhindern, aber keinesfalls den Falz umgehen.
Etwas mit Status „erledigt“ oder „durchgeführt“ erwarte ich nicht bei einer Abfrage nach „ausstehenden“ oder „offenen“ Aktionen. Ich hätte dort aber die Garantieerweiterung 26N15 erwartet.
Ich gehe (fast
) jede Wette ein, dass die ausgelobten Gutscheine nicht für einen außerordentlichen Ölwechsel genutzt werden können, sondern nur für normale Inspektionen im vorgegebenen 2-Jahre/30.000 km-Rhythmus.
Das wird bei long-tall-earny ja kein Zwischenölwechsel werden. Und der Ölwechsel beim regulären Service ist doch mit dem Gutschein abgedeckt. Eventuell kann man ja auch den Service ein paar Wochen vorziehen.
Wieviel wird eigentlich bei einen nagelneuen PHEV Mk3 my 2027 geladen.
Ich glaube nicht, dass schon ein Mj 2027 beim Kunden ist. Mein neuer Mj 2026.75 zieht an der Wallbox 11,5 kWh bei einer vollständigen Ladung von 0% auf 100%, was netto den angegebenen 10,3 kWh entsprechen dürfte. Das ist auch nicht weiter verwunderlich, da bei einem SoH nahe 100% und einem Alter von wenigen Wochen das BECM die Kapazität noch nicht beschränkt.
…mit deinen Überlegungen wären die 86% von Ben-LDK noch akzeptabler…
Das sehe ich auch so und halte 86% für völlig normal. Nach einer anfänglich etwas größeren Degradation stagniert diese nahezu über eine längere Nutzungsdauer. Ford gibt aktuell (Mj 2026.75) im Datenblatt gemäß EU-Verordnung 2023/1542 eine Lebensdauer von 2133 Ladezyklen oder 8 Jahren bis zu einem Kapazitätsverlust von 30% (SoH 70%) an.
Ok ... Ja ich kenne nur die 14,4 kWh brutto Angabe ... Auf welchem Papier steht das denn?
Den Papieren meines Kuga PHEV Mj 2026.75 liegt ein Faltblatt "Ford Kuga Kurzanleitung" bei. Darin gibt es diese Tabelle gemäß EU-Richtlinie 2023/1542:
… Ich denke, das insbesondere der von Ford wegen Akkuproblemen übertrieben begrenzte Nutzhub dafür verantwortlich ist, dass der Akku unnötig viele Ladezyklen hat.
Ein vollständiger Ladezyklus ist immer so groß wie die nutzbare Kapazität. Im Auslieferzustand sind das 10,3 kWh. Lädt man weniger, aber dafür öfter, steigt dadurch die Anzahl der Ladezyklen nicht.
3 Volt min und 4 Volt max? Was wurde da ausgelesen? Der Akku vom Smartphone?
Diese Werte beziehen sich auf eine einzelne Zelle und sind typisch für Lade- und Entladeschlussspannungen. Siehe auch die Bilder im Eröffnungsbeitrag.
… Die Rekuperation scheint dabei aber wohl nicht in die Berechnung mit einzufließen. …
Bei einem BEV kann man bei der Anzahl der Ladezyklen die Ladung durch Rekuperation sicherlich vernachlässigen. Beim PHEV ist der Anteil zwar höher, da der Akku kleiner ist, aber auch nicht so maßgeblich. Was man aber nicht unterschätzen sollte, ist das Laden des Akkus durch den Verbrennungsmotor. Hier kommen schon einige Ladezyklen zusammen. Überschlägig könnte man im gegebenen Fall die Anzahl der vollständigen Ladezyklen auch so berechnen:
31.250 km rein elektrisch bei einer Reichweite von 50 km je Ladezyklus sind 625 Ladezyklen, wobei es gleichgültig ist, woher die Ladung kam (Steckdose, Verbrennungsmotor/Generator, Rekuperation).
