... mit 9KW vollgeladen ...
Meinen Kuga PHEV kann ich nur mit maximal 3,7 kW laden. 
... angezeigte E-Reichweite 73km. Am Ostermontag dann wenige Meter rangiert, um ein dahinter stehendes Fahrzeug rauszulassen. Anzeige danach 59km. ...
Wenn man nach jedem Fahrzeugstart nur 3,5 m fährt, wird man aber auch die 59 km noch nicht einmal erreichen.
Avas ? Ist das der Sound der bei E-Fahren unter 30 kmh erzeugt wird ...
Ja. AVAS = Acoustic Vehicle Alerting System
Mich stört die Lautstärke des Geräusches nicht. Und meine Nachbarn haben sich auch noch nicht dazu geäußert. Wir sind in unserer Straße aber auch schlimmeres gewohnt. Es gibt hier zwei Kia XCeed, deren AVAS stammt noch aus der Zeit vor der jetzt gültigen Spezifikation. Die machen "Ding, Ding, Ding ..." im Rückwärtsgang, wie eine Bahnschranke, die gerade schließt. Dann lieber unser landendes Ufo.
Ich sehe es auch so, dass man auf Updates verzichten sollte, wenn sie nicht zwingend erforderlich sind (Rückruf) oder ein vorhandenes Problem lösen. Hier im Forum habe ich bisher von zwei Updates erfahren, die mir sinnvoll erscheinen. Das erste beseitig das Problem, dass die 12V-Batterie geleert wird, wenn man nach dem Laden des HV-Akkus das Fahrzeig an der Ladestation angeschlossen lässt. Das zweite ändert das Verhalten des Verbrennungsmotors im Schubbetrieb bei einem SoC über 80% (nur passives mitlaufen satt zünden und warmlaufen, außer bei Frost). Welche Updates das genau sind, weiß ich nicht, weil mein Kuga bereits diese Softwarestände ab Werk hatte.
Bezogen auf Sync3 und die Navi-Karten sehe ich es übrigens ähnlich. Das Sync3 tut bei mir, was es soll. Und wenn ich aktuelle Straßenzustände brauche, nehme ich ohnehin Waze.
Stimmt, die Bergabfahrhilfe vergesse ich immer zu erwähnen, weil die bei mir von Anfang an ausgeschaltet ist. Die nutzt auch den Verbrennungsmotor als Bremse.
Also normalerweise zeigt er im Leerlauf nicht den Verbrauch pro 100km sondern den Verbrauch pro Stunde an, meiner zumindest.
Es kommd darauf an, auf welche Verbrauchsanzeige der verschiedenen Bordcomputer-Bildschirmseiten man schaut. Ich habe bei mir schon beides gesehen.
Dort, wo der Verbrauch immer pro 100km angezeigt wird, ist er im Stand eigentlich unendlich hoch, was mit 99.9 l/100km gemeint ist.
Moin, wie stellt man fest was für eine Hupe verbaut ist? ...
Motorhaube aufmachen und vorne rechts und links nachschauen.
Bei meinem Vignale ist nur das Horn auf der Fahrerseite verbaut.
Du setzt immer ein funktionierendes System voraus …
Das stimmt. Ich glaube immer an das Gute im Kuga. 
Dass die 12V-Batterie aber auch bei meinem Gefährt immer am unteren Ende der gerade noch erträglichen Spannung gehalten wird, gefällt mir selbst nicht. Das hat aber nichts mit der technischen Leistungsmöglichkeit zu tun, sondern ist ein Softwareproblem oder vielleicht sogar so gewollt, warum auch immer.
... die Räder haben ja immer den gleichen Durchmesser, egal welche Felgen man nimmt. ... ansonsten würde der Tacho nicht mehr die korrekte Geschwindigkeit anzeigen. ...
Das stimmt zumindest annähernd bei den Größen ab Werk. Die größte Bodenfreiheit hat die Bereifung 245/45x20, immerhin ca. 1 cm mehr als die kleinste 225/50x19:
| Felge | Reifen | Durchmesser | Radius | Umfang | Abrollweg |
| 7,5 J X 17 | 225/65 R17 | 724,3 | 362,2 | 2275,5 | 2202 |
| 7,5 J X 18 | 225/60 R18 | 727,2 | 363,6 | 2284,6 | 2211 |
| 7,5 J x 19 | 225/50 R19 | 707,6 | 353,8 | 2223,0 | 2151 |
| 8 J x 20 | 245/45 R20 | 728,5 | 364,3 | 2288,7 | 2215 |
Die Abweichung der Abrollwege und damit der Geschwindigkeitsanzeige betragen aber maximal nur 3%. Zudem sind die Abrollwege auch noch abhängig von Luftdruck sowie Zuladung und diese Abweichungen sind in derselben Größenordnung. Ist aber wohl alles in der zulässigen Toleranz.
Interessanter Link hierzu:
... ich würde auch einmal den Ladezustand deiner 12V-Batterie überprüfen lassen, denn wenn der sehr niedrig ist, kann es auch sein (auch, wenn es keine LiMa gibt, die die 12V-Batterie mit Strom versorgt, so entscheidet der Stromverbrauch darüber, ob die 12V-Starterbatterie von der HV mit geladen werden muss, und der Verbrenner springt an, um die HV zu entlasten - ist ähnlich zu sehen wie bei der Tatsache, dass der Verbrenner bei Geschwindigkeiten >130km/h immer mit anspringen muss, weil die HV alleine die Stromversorgung des Elektroantriebs nicht mehr alleine schafft …
Nein mit der 12V-Batterie kann das nichts zu tun haben. Die wird immer über den DC/DC geladen und der kann bis zu 265 Ampere an die 12V-Bordversorgung ausgeben. Theoretisch könnte er also die 12V-Batterie mit ihren 44 Ah in weniger als 10 min komplett aufladen. Ich fürchte nur, dass die 12V-Batterie bei diesem Ladestrom platzen würde. Für den HV-Akku wäre das aber dennoch eine verhältnismäßig kleine Last von nur 3,2 kW. Für den reinen Elektroantrieb muss der HV-Akku bis zu 81kW bereitstellen, also das 25fache. Eine realistische Ladeleistung für die 12V-Batterie liegt wohl eher unter 0,1 kW, also für den HV-Akku ein Klacks.
Dass der Verbrennungsmotor ab ca. 135 km/h hinzugeschaltet werden muss, liegt nicht an der Belastungsgrenze des HV-Akkus, sondern daran, dass der Eletroantriebsmotor (MG2) samt Wechselrichter mit 81 kW dann keine nennenswerte Beschleunigung mehr bereitstellen kann. Der HV-Akku ist damit aber noch nicht an seiner Grenze. Im Sportmodus muss er an beide elektrische Maschinen (MG1,MG2) und das Bordnetz bis zu 100 kW liefern können.
… Ich vermute, er wird dann eingeschaltet bleiben bis Betriebstemperatur erreicht ist, aber da bin ich mir nicht sicher.
Das ist abhängig vom Softwarestand und von der Temperatur. Früher wurde die Motorbremse immer als Start des Verbrennungsmotors gewertet und er wurde dann auf Betriebstemperatur gebracht. Das wurde aber Anfang 2022 mit einem Update geändert. Das Warmlaufen geschieht jetzt nur noch bei sehr tiefen Temperaturen. Bei höheren Umgebungstemperaturen läuft der Verbrennungsmotor als Motorbremse nur noch im passiven Schubbetrieb ohne Benzineinspritzung und Zündung mit. Ich vermute, dass diese Unterscheidung eine genügende Schmierung sicherstellen soll.
Und ja, das geschieht nur bei SoC größer 80%, weil dann nicht mehr hinreichend durch Rekuperation gebremst werden kann. Ich habe das bislang auch nur bergab mit ACC oder „L“-Gang beobachtet. Daher halte ich bei Kälte im Modus EV-jetzt bergab bei vollem HV-Akku die Geschwindigkeit mit der Fußbremse statt per ACC. Wenn dann die Rekuperation nicht reicht, nimmt er die Scheibenbremsen und lässt den Motor aus.
