… Ich habe im Dezember 2025 zu 25SC4 in Rückrufschreiben der FORD Werke erhalten, heute erneut dazu, mit weitgehend identischem Text. Wieso 2x?
Weil das erste Schreiben nur an die Adressen des vorherigen Rückrufs 24S79 mit Bezug auf diesen gegangen ist. Da inzwischen aber der Zeitraum auch auf neuere Baujahre incl. FL ausgedehnt wurde, ist ein zweites Schreiben an den aktuellen Adressbestand des KBA gegangen.
Irgendwie geht man davon aus, dass Unregelmäßigkeiten im Akku nur dann auftreten, wenn ich im Auto hocke. …
Tatsächlich ist die Wahrscheinlichkeit während der Fahrt am größten, weil dabei die höchsten Lade- und Entladeströme fließen. An niedrigsten ist das Risiko beim ausgeschalteten Fahrzeug, das auch gerade nicht geladen wird, da dann der HV-Akku von den Schützen völlig stromlos geschaltet wird.
Ja genau das. Ausbauen und geprüften Austausch-Akku einbauen.
Ist es da nicht sinnvoller, den eingebauten Akku zu prüfen, bevor man ihn austauscht?
Und wer weiß denn, ob der geprüfte Austauschakku kurze Zeit später nicht auch wieder einen Defekt aufweist? Ist da nicht eine kontinuierliche On-Board-Überwachung sinnvoller?
… Da es sich um den Toyota Motor handelt, der auch im RAV 2,5 PHEV befindet, …
Wer hat denn in deinem Kuga PHEV den Duratec gegen einen Toyota Motor getauscht? 
Ich glaube der Lagerbestand an "ungetesteten" HV Batterien wird gegen 0 laufen, oder die sind gesperrt (SPC-0)
Ich hoffe das ja auch. Nur die stetige Verlängerung des im Rückruf genannten Produktionszeitraums (aktuell bis 03.26) spricht leider dagegen. Oder gibt es ein neues, sicheres Testverfahren?
… Mal ehrlich, es können nicht alle HV Batterien ausgetauscht werden dafür ist die Fehlermarge zu gering. …
Zudem würden dann wahrscheinlich auch einige fehlerfreie Akkus gegen problematische ausgetauscht.
… Wie viele hatten mit all ihren Autos jemals einen Rückruf wegen Brandgefahr? Ich nicht in Ü30 Jahren. ..,
Ich hatte dafür zwei, jeweils bei Audi. Einer wegen eventuell mangelhafter Kraftstoffleitung und der zweite wegen möglicher Überhitzung der Lichtmaschine.
Das hört man immer wieder. Bei einem Hybrid stehen dann aber die Chancen noch höher. …
Ja, das ist aufgrund der beiden Technologien und der höheren Komplexität logischerweise so.
Eine Statistik aus den USA belegt das auch. Bezogen auf 100.000 Fahrzeugen werden dort folgende Brände (nicht unbedingt Vollbrände, auch z.B, Schmor- oder Kabelbrände) angegeben:
25 E-Autos
1530 Autos mit Verbrennungsmotor
3400 Hybridfahrzeuge
… habe ich jetzt auch noch von Ford inoffiziell gesagt bekommen …
… Im KI steht 100% aber das Software Update begrenzt die Kapazität auf 80%. …
Das klingt mir eher nach Geschwafel eines nicht sehr kompetenten Mitarbeiters deiner Werkstatt als nach einer Aussage von Ford. In den offiziellen Dokumenten (siehe z.B. Beitrag #9) steht das jedenfalls nicht so.
