… Auf einer amerikanischen Seite ist der Rückruf bereits beschrieben …
Siehe auch vor drei Wochen hier im selben Thread:
oder in der dort erwähnten Veröffentlichung der NHTSA vom 20.12.2024:
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCLRPT-24V954-5979.PDF
Und dieser Deckel macht ein komisches Geräusch beim Linksabbiegen? 
… ich hoffe mal, der Kuga fackelt mir nicht ab …
Das habe ich allerdings auch immer schon vor Erscheinen des Rückrufs gehofft. 
Ich habe von Betroffenen gelesen, dass bei den genannten Fehlernummern die Motorkontrollleuchte an geht und auch nach Neustart permanent an bleibt. Zudem lässt sich das Fahrzeug dann wohl nur noch elektrisch im Notlauf bewegen. Ich vermute daher, dass es sich in deinem Fall eher um eine Falschmeldung gehandelt hat.
Alles anzeigen… erschien sofort der Warnhinweis "Anhalten" in Verbindung mit einem Warnton. …
… Ich habe dann 2-3 Minuten gewartet, dann wieder den Verbrenner gestartet - der Spuk war vorbei. …
… Ist diese nur kurzzeitige Meldung nun auch im Fehlerspeicher meines Fahrzeugs abgespeichert? …
… Ist das die Warnung, die nach dem durchgeführten Update 23S27 im Falle einer Motorstörung Motorschäden verhindern soll …
Erschien es „nur“ das Meldungsfenster oder ist auch die Motorkontrollleuchte angegangen? Wenn ja, blieb diese auch an, nachdem „der Spuk vorbei“ war?
Den Fehlerspeicher würde ich auf jeden Fall einmal auslesen (lassen).
Die Überwachung auf einen beginnenden Motorschaden legt Fehlernummer P1061 und/oder P032F im Fehlerspeicher ab. Den Fehlerspeicher dann auf keinen Fall löschen, da das der Nachweis ist, der für den Motortausch auf Garantie nach 23N06 benötigt wird.
Ich meinte den kompletten TÜV Report.
Wo kann ich die komplette Liste dieser 100 SUV finden?
Der Mängelreport spricht nicht besonders für den Ford Kuga.
Im Vergleich zu den meisten anderen Fahrzeugen dieses Berichtes geht es doch noch.
Ich wusste gar nicht, dass es auch für die 12V-Batterie schon einen Rückruf gab.
Um wieder zum Thema zurück zu kommen ...
Der Januar war auch für mich teuer pro Kilometer. Gut, dass ich nicht so viel unterwegs war. Fahrprofil ca. 75% Autobahn, 25% innerstädtisch, wie immer viel bergauf und bergab. Fahrmodus hauptsächlich Eco mit EV-später und Normal mit EV-jetzt. Da es teilweise auch sehr frostig war, gönnte ich mir dann Enteisen und Aufwärmen vor der Abfahrt, Raumheizung auf 19° sowie Sitz und Lenkradheizung bei der Fahrt.
Januar:
429,5 km gefahren, davon 206,3 km (48,0%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 39,8 km/h
Getankt E10: 20,01 l für 34,00 € (1,699 €/l)
Geladen: 50,5 kWh für 20,03 € (0,397 €/kWh)
Verbrauch:
Benzin 4,66 l/100km plus Elektrizität 11,76 kWh/100km, Energiekosten 12,58 €/100km
