… Updatestau dürfte bei meinem nicht vorhanden sein (gebaut 06-23, EZ 11-23). …
Das Update SSM 51616 wird nur auf Kundenwunsch (Beschwerde) installiert und hat daher nichts mit Updatestau (Aktualisierung) zu tun.
Bleibt der Verbrennungsmotor denn aus, wenn du den Durchschaltetrick verwendest?
Im Facelift sind die aber nur weggefallen, wenn man den "modernen" Anzeigestil auswählt. "Klassisch" sind die noch vorhanden.
Vielen Dank, das wusste ich nicht. Ich dachte bei „Klassisch“ hätte nur der Tacho eine beschriftete Skala.
Die zahlenmäßigen Anzeigen gab es wohl nur in den ersten US-Modellen.
Im Facelift sind sogar die Skalenwerte des Powermeters weggefallen, was aber auch nicht tragisch ist, da die Leistungsangaben ohnehin sehr abenteuerlich geschätzt werden.
Wie schon geschrieben hier noch zum nachlesen …
Ein solches CVT ist im Kuga nicht verbaut, sondern eines, wie es hier beschrieben ist:
Und das ist von der Schmierung her wesentlich unkritischer.
… denn ich habe den Kuga vorgestern ans Stromnetz angeschlossen. …
… Der Pannenhelfer hat eindeutig "Ladeerhaltungsbuchse" gesagt, …
… dass es so etwas hauptsächlich für Servicefahrzeuge gäbe. Das andere Ende des Kabels muss seiner Aussage zufolge in die Steckdose des Hausstroms.
Zunächst wäre zu prüfen, ob die 12V-Batterie mit dem HV-Akku geladen wird, wenn das Fahrzeug angeschlossen ist. Hierzu braucht man nur die Bordspannung zum Beispiel an der 12V-Steckdose (Zigarrenanzünder) oder an den Ladeanschlüssen im Motorraum messen. Die Bordspannung sollte dann im Winter bei schwacher 12V-Batterie über 15 V liegen.
Ladeerhaltungsanschlüsse für 230 V Netzspannung haben die meisten Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr, aber auch viele Wohnmobile. Das Ladegerät ist dann im Fahrzeug eingebaut.
Für den Kuga halte ich das aber für übertrieben. Da tut es ein einfaches Ladegerät, dass bei Bedarf im Motorraum an die erwähnten Anschlüsse angeklemmt wird.
… wie ich bei vielen Kurzstrecken die Batterie fit halten kann …
Kurzstrecken belasten die 12V-Batterie beim PHEV nicht, da der Verbrennungsmotor ja nicht über einen 12V-Anlasser gestartet wird. Vielmehr wird immer die 12-Batterie geladen, wenn das Auto eingeschaltet ist, egal ob es fährt oder steht, mit oder ohne laufendem Verbrennungsmotor. Die 12V-Batterie wird aber belastet, wenn es im ausgeschalteten Zustand unverschlossen steht.
Wenn das Auto von 2021 noch die erste 12V-Batterie hat und diese bislang ohne besondere Pflege durchgehalten hat, ist das schon überdurchschnittlich gut.
Siehe auch hier:
Ist es nicht so, dass die 12V Batterie ohnehin mitgeladen wird, wenn der PHEV am Strom hängt?
Ja, das ist so, außer bei den ersten Softwareständen, bei denen die 12V-Batterie sogar belastet, also entladen wurde, wenn das Auto an der Wallbox oder dem Ladeziegel hing.
Siehe auch:
Das ist doch genau richtig so. Darum gibt man ja auch die Abfahrtzeit an und nicht wann er anfangen soll zu heizen. Je kälter es ist, desto früher muss das Heizen beginnen, damit die gewünschte Temperatur zur Abfahrtzeit erreicht ist.
… Woher kann der erhöhte Verbrauch kommen? …
Hast du auch mal die Fahrzeiten verglichen? Vielleicht bist du bei den jüngsten Fahrten einfach nur zügiger durchgekommen. Der Verbrauch wird hauptsächlich von der Geschwindigkeit beeinflusst. Würdest du tatsächlich konstant mit 135 km/h fahren, läge der Verbrauch im günstigsten Fall bei 8 l/100km. Einen Tankfüllung reichte dann also bestenfalls nur für 500 km.
Wenn eine Tankfüllung 600 km reicht, ist das ein Zeichen dafür, dass große Teile der Strecke mit niedrigerer Geschwindigkeit gefahren wurden. Bei 100 km/h berträgt der Verbrauch beispielsweise nur 5 l/100km, bei 80 km/h sind es 4 l/100km. Dichter Verkehr oder Baustellen erhöhen die Reichweite also erheblich.
… Asin ( ich glaub der Hersteller heißt so ) …
Der Hersteller heißt AISIN (Seiki) und gehört zu 30% Toyota. Sowohl die Getriebe der Toyota Hybridfahrzeuge, als auch die ersten beiden Generationen der Ford eCVT (HD-10, HD-20) sind von AISIN.
