… kämpfte mich, durch Umlegen der Rücksitzlehnen zur Batterie vor. …
Das wäre nicht nötig gewesen. Nach dem Öffnen der Türe mit dem mechanischen Notschlüssel braucht man nur noch die Motorhaube zu entriegeln und zu öffnen. Im Motorraum rechts befinden sich die Starthilfeanschlüsse, an denen die Spannung gemessen werden kann und wo auch die Starthilfekabel oder ein Ladegerät angeschlossen wird.
… einen völlig absurden Preis für eine mögliche Nachlieferung aufruft …
Der völlig absurde Preis beinhaltet sicherlich auch die Abgaben für die Markenlizenzen.
Ich wäre übrigens vorsichtig damit, Fälschungen von gesetzlich geschützten Markenzeichen in den Umlauf zu bringen.
… wenn ich nur BAB fahre so mit ca.130km/h dann liegt bei mir der Verbrauch zw.7-9l/100km je nach Jahreszeit. Ich fahre mehrmals A>Weiden das sind 1/3 Land und 2/3 BAB sind ca. 480km und da sind am Schluss noch ca. 80km Reichweite auf dem BC. …
Bei (480+80=) 560 km und 45 l ergibt das einen Verbrauch von ziemlich genau 8 l/100km. Da ich mal unterstelle, dass du auf der Landstraße nicht mit 130 km/h unterwegs bist, war die Geschwindigkeit auf der Autobahn entweder deutlich höher, die Route sehr bergig oder du bist ein Freund sportlicher Fahrweise.
Und es stimmt, bei konstant 130 km/h liegt der Verbrauch bedingt durch Roll- und Luftwiderstand rein rechnerisch ohne Gegenwind und Steigung bei 7,5 l/100km. Siehe auch:
Wie geht das?
Mit einem OBD2-Bluetooth-Dongle und einer passenden App. Ich verwende Veepeak und OBD Fusion.
… Unser jetziges Auto hat 50 Liter (52 Liter tatsächlich!).. und da schaut man sich schon nach ca 500 km nach ner Tanke um …
… Was verbraucht denn der kuga auf der Bahn?.. bei Einhaltung der Vorschriften ( Tempomat 130 bis 140 so etwa ...
Du wirst es mit dem Kuga PHEV so handhaben können wie bisher.
Der Verbrauch auf Urlaubsreisen ohne Aufladen über Kabel liegt erfahrungsgemäß zwischen 4,5 l und 6,5 l auf 100 km. Vergiss das mit dem Tempomat auf 130 km/h. Das kann man nirgendwo über mehrere hundert Kilometer einhalten.
Ein paar Erfahrungsberichte findest du hier:
Bei moderater Fahrweise kannst du 2000 km mit zwei Tankstopps schaffen. Etwas zügiger, was ohnehin nur hierzulande geht, brauchst du dann eben drei.
Es schadet ja auch nicht, wenn man zwischendurch alle sechs Stunden mal eine Pause einlegt, zumindest um ein WC aufzusuchen. Aber da mag jeder etwas andere Vorstellungen haben. 
… Das einzige was mich daran hindert einen zu kaufen ist der wirklich kleine Tank!.. ca 44 Liter empfinde ich als Zumutung ...
Wenn der Tank zu klein ist, passt das Nutzungsprofil nicht zu einem PHEV. Schaue dir mal die Verbrauchswerte in folgenden Threads an:
Ich z.B. tanke meist einmal im Monat, aber nur um die Verbrauchswerte zu ermitteln. Und selbst auf langen Autobahnfahrten in den Urlaub ohne elektrisch nachzuladen komme ich mit dem Kuga PHEV mindestens genauso weit mit einer Tankfüllung wie mit jedem Benziner oder Diesel, den ich vorher hatte.
Wenn es derselbe Batterietyp mit identischen Daten ist, reicht es nach Einbau der voll geladenen Batterie das BMS zu kalibrieren. Ansonsten müsste der neue Batterietyp im BMS eingetragen werden. Was ansonsten noch am Fahrzeug neu justiert oder eingestellt werden muss, nachdem die Batterie abgeklemmt war, ist von der Fahrzeugausstattung abhängig.
Mal abgesehen davon, dass wir vom Thema jetzt stark abweichen:
Wegen Körperverletzung könnte man höchstens denjenigen verklagen, der vorsätzlich das Fenster schließt, während jemand anders noch Körperteile in der Fensteröffnung hat. Ansonsten könnte man ja auch Ford verklagen, weil das Auto Türen hat, die man schließen kann, wenn jemand die Finger im Türrahmen hat.
Die Kalibrierung dient ja nur dazu, dass der Einklemmschutz wieder aktiviert wird, weil dieser sonst die Endlage als Hindernis erkennen würde und sich das Fenster nicht mehr schließen ließe.
… zusätzlich noch U0401 ABS, U0131 ABS, U0238 TCU, U0238 APIM, U0146 BECM, U0402 PAM, U1010 PCM, U0418 IPMA …
Und diese Fehlereinträge stammen alle von dem einem Zwischenfall? Oder waren die vielleicht vorher schon gespeichert? 
