Beiträge von TomTraveler

Zitat von FrankR

es gibt halt FFH die sich um diese Information aktiv bemühen

In meiner Werkstatt gab es früher zwei fähige Werkstattmeister, die eine eigene Halle für Dialogannahme hatten und den Service gut am laufen hielten.

Heute gibt es nur noch einen (anderen) und der hockt hinterm Tresen. Rückrufe und Serviceaktionen lege ich ihm ausgedruckt vor, denn er hat die Serviceaktionen noch nie gesehen.

Der liest bestimmt keine technischen Informationen von Ford prophylaktisch, um informiert zu sein, denn der ist schon damit überfordert seine E-Mails zu lesen. Es kämen 80 Mails am Tag, war eins der Statements von ihm …

Zitat von Alex G.

nur mit Sync4

Mal schauen wie vielen Kunden mit SYNC 3 die das verkaufen. 😂

Zitat von Wanja53

Aber schick ist es schon

Die Darstellung des halbtransparenten Kugas im SYNC, in dem die aktuellen Energieflüsse zwischen HV-Batterie, Motor und Achse animiert gezeigt werden, ist auch aus dieser Kategorie: chic aber nicht unbedingt notwendig.

Der Powermeter hingegen ist für mich der logische Nachfolger des Drehzahlmessers im Cockpit und entsprechend nützlich.

Zitat von Rainer dre

Braucht man das?

Das ist der Apple-Effekt: Du wusstest gar nicht, wie toll etwas ist, bis der Hersteller es Dir an die Hand gegeben hat.

Im Automobilbereich kommen die Innovationen bedingt durch die längeren Produktzyklen zwar langsamer beim Kunden an, und hier wie dort ist nicht immer alles gleich ein Gamechanger, aber für den technisch interessierten Benutzer bieten Anzeigen wie aktueller Verbrauch, abgerufene Leistung, elektrisch vs. Verbrenner, momentane Steigung, Lenkeinschlag und Verteilung des Drehmoments auf die Achsen (beim Allrad) schon einen Mehrwert.

Wenn ich persönlich besonders sparsam oder auch mal sportlicher unterwegs bin, ist neben der digitalen Geschwindigkeitsanzeige der Powermeter mein bevorzugtes Instrument.

Steige ich danach in eines meiner älteren Fahrzeuge mit analogen Rundinstrumenten für Geschwindigkeit und Drehzahl, komme ich mir immer vor wie in der Pkw-Abteilung des Münchner Verkehrsmuseums. 😉

Zitat von Kuga-Stromer

Ich meinte dieses Powermeter, mit den zwei digitalen Anzeigen:

Hätte ich auch gerne, wurde bei meinem MY aber schon eingespart. ☹️

Zitat von Kuga-Stromer

Woher weißt du, dass es 130 kW sind? Mein Powermeter hat nur alle 60kW einen Skalenstrich.

Ja, bei 60, 120 und 180 kW ist ein Skalenstrich in meinem Powermeter im digitalen Cockpit.

Bei vollelektrischem Kickdown geht die Anzeige ein Stück über die 120 kW hinaus, geschätzt ein Sechstel des Abstands zur 180, also um die 10 kW. Daher meine Ablesung des Werts 130 kW.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

…wenn er denn gereift ist und der Hersteller im Laufe der „Reifezeit“ in der Lage wäre, die Mängel und Schwachstellen zu beheben…

Wie schon an anderer Stelle im Forum diskutiert, bedeutet Reifung bei unserem Hersteller die Einsparung vieler nützlicher Leistungsmerkmale am Fahrzeug.

Zitat von FordLader

ich den Verbrenner voll durchgeölt und auch warm fahren will vor Kickdown-Einsatz.

Das ist ja wohl selbstverständlich.

Alles andere würde ja nur noch mehr Probleme provozieren als wir eh schon mit dem Kuga haben.

Zitat von Gemstone

Ich kann soviel Kickdown machen wie ich will, bei mir geht kein Motor an. Habe das auch im Winter bei Minusgraden getestet, der Motor geht im EV-Jetzt nicht an, so wie es auch sein soll (sonst brauche ich keinen EV-Jetzt-Modus).

Bei mir kommt dann im Display die Meldung, "Für maximale Leistung OK drücken". Wenn ich das mache geht der Motor an (einmal getestet).

Da ich eher EV Auto als EV Jetzt fahre, habe ich das Verhalten meines Kugas heute Morgen auch nochmal getestet:

Kickdown im EV Jetzt bleibt bei rein elektrischer Fahrt und es erscheint die Meldung, ich könne OK drücken, um den Verbrenner zuzuschalten.

Wenn ich das mache, springt der Verbrenner an und läuft mit, solange seine Leistung benötigt wird und er warm gelaufen ist.

Nachdem sich der Verbrenner ausgeschaltet hat, springt er beim nächsten Kickdown automatisch an und es wird die bekannte Meldung angezeigt, dass der Verbrenner wegen Systemleistung angesprungen sei.

Wenn ich den Kuga ausschalte und neu starte, beginnt das Spiel von vorn, d.h. beim ersten Kickdown muss ich den Motorstart mit OK bestätigen und bei allen weiteren Kickdowns derselben Fahrt springt der Motor dann von alleine an.

Dieses Verhalten war für mich in der Form auch noch nicht bekannt, aber mir gefällt, dass ich bei Bedarf rein elektrisch fahren kann, auch bei schneller Beschleunigung, ohne dass der Verbrenner anspringt.

Was mir aufgefallen ist:

Beim rein elektrischen Kickdown dreht der Powermeter bis ca. 130 kW hoch (ca. 176 PS).

Angegeben ist die maximale elektrische Leistung jedoch mit nur 97 kW (131 PS), wenn ich das richtig im Kopf habe.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

spätestens jetzt wäre ich im Rückabwicklungsprozess

Gerade eben habe ich noch aus anderem Anlass dazu recherchiert und die Rechtsmeinung gelesen, als Kunde müsse man im Gewährleistungsfall dem Händler bzw. Hersteller zwei Versuche zur Nacherfüllung durch Reparatur oder Ersatzlieferung einräumen, bei technisch komplexen Sachen sogar drei.

Beim Kuga wäre Versuch 1 der neue Schwingungsdämpfer und Versuch 2 der Getriebetausch. Bliebe noch abzuwarten was Ford sich als drittes überlegt. Gibt ja noch einiges am Antrieb, was man tauschen kann, von Steuergeräten bis Antriebswellen ist der Kreativität freien Lauf geboten.