Hoffen wir weiter auf die genialen Softwareingenieure denen es gelingt einen mechanischen Fehler mit einer Software zu beheben.
Umgekehrt geht schon! 
Man kann Software benützen um Hardware zu zerstören,
STUXNET jemand?
Oder Software, die Hardware über ihre maximalen Werte hinaus ansteuert und zerstört.
Schon eine Wiederholung von 24S79:
Hier in Die Niederlande hat Ford auch wieder €120 als 'Entschädigung' angeboten.
Sobald man Ford anruft und fragt ob es vielleicht wieder etwas .... gibt, wird die €120 angeboten.
Ausserdem soll die Ladeleistung MINIMAL verringert werden.
Also, langsamer Laden oder weniger Laden?
mit gesundem Menschenverstand.
Wenn man gesunden Menschenverstand anwendet, sollte man einen Blick auf die Statistik werfen.
Rein statistisch gesehen ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein PHEV in Brand gerät, sehr gering – insbesondere wenn man die Anzahl der ausgebrannten Fahrzeuge mit der großen Zahl der problemlos fahrenden Autos vergleicht.
Nie wieder Samsung SDI batteriemodulen...
Oder?
FYI:
Weltweit sind ca. 500.000 Autos betroffen. Allein bei Wrangler Jeep in USA sind es über 320.000.
Klingt ernsthaft.
Aber...was ist die zuverlässige Quelle von die 500.000 Autos? 
Vom Hörensagen her?
Haben andere dies auch ?
Ja. 
Relativierung:
Man kann einfach auch Bilder von andere Marken/Typen (PH)EVs finden die abfackeln...
Zwei Kuga PHEVs abgefackelt:
(Ladekabel steckt noch...)
(auch während das Laden...)
Okay … jetzt wird es interessant. 😉
Wenn dies z. B. tatsächlich ein Fahrzeug ist, bei dem der Rückruf 24S79 bereits durchgeführt wurde, aber 25SC4 (selbstverständlich) noch nicht, ist dann hier das bekannte Problem aufgetreten (Thermal Vent mit anschließendem Brand), oder lag etwas anderes zugrunde?
Abgesehen von der Frage, ob sich eine maximale Ladung von 80 % überhaupt ohne umständliche und unzuverlässige Einstellmethoden (wie z. B. die FordPass-App) realisieren lässt.
Wir sollten das Problem auch nicht größer und sensationeller machen, als es in der Praxis tatsächlich ist.
(z.B. warum nicht 81% oder 79%)
Es wurden buchstäblich Hunderttausende Kuga PHEVs produziert, bei denen dieses Problem auftreten kann.
Mit anderen Worten: Das ist seit Beginn der Produktionsreihen mit den Samsung-SDI-Zellen bereits vorhanden.
Irgendwann im Jahr 2024 wurde es bekannt. Aber schon lange vorher waren also bereits zigtausende PHEVs damit unterwegs.
Und nun, im Jahr 2026, kommt etwas wie eine zweite Fix-Maßnahme (Software- und/oder Hardware-Reparatur), um das Problem erneut zu mitigieren.
Wie viele tatsächliche Thermal-Events oder letztendliche Brände hat es gegeben? Genau – nur ganz wenige. Und ich gehe einfach davon aus, dass es noch deutlich mehr PHEVs gab, die aus vielen anderen Gründen einen Totalschaden erlitten haben und/oder abgebrannt sind.
Alles natürlich nie schön, wenn so etwas passiert.
Aber rein statistisch ist die Wahrscheinlichkeit äußerst gering, dass es einen selbst betrifft.
Andere Unglücksfälle wiegen dabei deutlich schwerer.
