Beiträge von CaptainHook

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Noch einmal kurz das „große Risiko“ zusammengefasst:

    • Es wurden einst zigtausend Kuga PHEVs (in Europa und den USA) mit Samsung-Zellen im HV-Batteriepaket produziert.

    • Es besteht eine sehr geringe Wahrscheinlichkeit, dass etwas schiefgeht und dies nicht rechtzeitig erkannt bzw. abgeschaltet wird.

    • Das Problem besteht bereits seit Jahren.

    • Gegen Ende 2024 gab es erste Mitteilungen, dass dies ein mögliches Sicherheitsrisiko darstellen könnte und dass man nicht mehr laden sollte.

    • Um Mai 2025 wurde ein Software-Update (24S79) verfügbar. Dieses wurde im Laufe des Jahres ausgerollt.

    • Nun, Ende 2025, stellt sich heraus, dass der Rückruf 24S79 nicht ausreichend ist.

    • Erneut gibt es Kommunikation, dass man maximal bis 80 % laden darf und bestimmte Fahrmodi vermeiden soll. Rückruf 25SC4.

    • Irgendwann im Laufe des Jahres 2026 soll eine endgültige Lösung verfügbar sein …

    Wir werden sehen, wir werden es erleben … :|

  • Kuga PHEV ST-X. 30.000 km und 2 Jahre weiter...

    Wieder ein Jahr mit unseren Kuga PHEV.


    So… heute das letzte Mal von 2025 fossiles Saft für unseren Kuga getankt.

    Hier in NL wird Benzin am 01.01.2026 wieder teuerer. 5 Cent Verbrauchsteuererhöhung. Unverbindliche empfohlener Verkaufsreis per Liter E10: €2,13 + 0,05 = €2,18. <X


    Insgesamt 16.240 km in diesem Jahr gefahren, dafür habe ich 11 Mal Benzin getankt und den Rest elektrisch zurückgelegt. :thumbup:


    364 Liter E10 getankt, um die nicht-elektrischen Kilometer (meistens auf Urlaub) zu fahren. Der Rest waren zu Hause getankte Elektronen.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Vor dem vorherigen Rückruf (24S79) fuhren Hunderttausende Kuga PHEV mit diesen möglicherweise „fehlerhaften“ Samsung-Akkuzellen herum. Und in all dieser Zeit gab es einige Fälle, in denen es schiefging.

    Dabei handelt es sich sowohl um Ford-PHEV, die in Valencia montiert wurden, als auch um solche aus den USA

    .

    Damals dauerte es fast ein halbes Jahr (von November 2024 bis Mitte 2025), bis ein BMS-Software-Fix verfügbar war. Dieser musste anschließend ausgerollt werden.

    Rund ein halbes Jahr lang lautete die Empfehlung, den Akku nicht mehr aufzuladen, da dies das Risiko begrenzen würde. Und natürlich hat sich auch jeder brav daran gehalten. :whistling:

    Außerdem gab es eine Entschädigung in Höhe von 120 € (wenn man danach fragte) wegen der höheren Kraftstoffkosten.


    Nachdem 24S79 im Fahrzeug installiert worden war, erhielt man anschließend eine verlängerte Garantie auf den HV-Akku.

    „24N19 – KUGA PHEV BATTERY EXTENDED COVERAGE“


    Nun wurde im November 2025 bekannt, dass es einen neuen Fix (25SC4) für den bereits ausgerollten Fix (24S79) gibt. Denn es gab erneut einige Fälle von Kuga-PHEV, bei denen es trotzdem schiefging.


    Kann das lange Warten also wieder beginnen …

    Übrigens sieht man nur über das RDW, dass die Empfehlung nun offenbar lautet, nur noch bis 80 % laden zu dürfen bzw. zu sollen, während Ford.nl sich weiterhin in Schweigen hüllt.

    RDW-Text:

    „Der Hersteller bittet darum, die Hochvoltbatterie auf 80 % zu begrenzen, um die oben genannten Risiken so weit wie möglich zu reduzieren. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass dieser Grenzwert nicht überschritten wird.“


    Ach ja? Davon weiß ich eigentlich gar nichts … :/

    Ich bin gespannt, ob es diesmal wieder Aufmerksamkeit durch die Medien bzw. Verbrauchersendungen geben wird und/oder ob Ford erneut eine Art Entschädigung bzw. zusätzliche Garantie anbieten wird.

  • STANDHEIZUNG

    Die Scheibenheizung wirkt tatsächlich schnell.

    Aber... nicht gleich klares Sicht wenn man früh am Morgen abfahren will. So benützte ich die Aufwärmung UND Scheibenabtauung/-enteisung, vorprogrammiert mittels FordPass App.

    Einfach genial. 8)