Beiträge von benello

Man müsste es nur so programmieren dass der Verbrenner nicht und auf gar keinen Fall anspringt. Das muss doch möglich sein. Wenn dann keine Akkukapa mehr da ist, wird halt nicht vorklimatisiert.

Hallo zusammen,

habe heute beim Saubermachen festgestellt, dass die Kofferraumverkleidung links unterhalb der C-Säule nicht richtig eingerastet ist und das auch mit Nachdruck nicht hält.

Ist das bekannt und hatte das schon mal jemand? Wie kann man Abhilfe schaffen?

pasted-from-clipboard.png

Zitat von Kuga-Stromer

Mag sein, dennoch stammen die Akkus des Kuga PHEV von Samsung.

hab ich bei Gpt mal ganz frech nachgehakt . Antwort: Kurz gesagt: Nein – im Ford Kuga PHEV stammen die Zellen nicht von Samsung, sondern von LG.

Genauer:

• Zellhersteller: LG Energy Solution (früher LG Chem)

• Batteriepack-Integrator: Ford (inkl. Kühlung, BMS, Gehäuse)

Die Verwirrung kommt daher, dass:

• Samsung SDI in vielen anderen Autos steckt (z. B. BMW, VW, Stellantis),

• LG aber bei Ford Kuga PHEV, Hyundai Kona EV, Chevy Bolt, Opel Ampera-e usw. die Zellen geliefert hat – und genau diese LG-Zellgeneration war von dem bekannten Separator-Defekt betroffen, der die Rückrufe ausgelöst hat.

und wenn noch ein bisschen weiter fragt, kommt heraus, dass der Lieferant der schlechten Akkus nirgendwo, auch nicht in Rückrufdokumenten, exakt benannt wird. Also ist es weder... noch

es gibt aber Berichte im www dass Ford die Zusammenarbeit mit LG gekündigt hat.

Zitat von Kuga-Stromer

Was sind denn „LG-Zellen“?

KI sagt:

🔋 Was sind „LG-Zellen“?

Die Hochvoltbatterie im Ford Kuga PHEV stammt nicht von Ford selbst, sondern von:

Zitat

LG Energy Solution (früher LG Chem)

einem der weltweit größten Batteriehersteller (auch für VW, Tesla, GM, Hyundai, Volvo usw.).

LG produziert die eigentlichen Lithium-Ionen-Zellen – also die „Bausteine“ der Batterie.

Ford baut daraus:

• Module

• ein Batteriemanagementsystem

• Kühlung

• und den kompletten Batteriepack

Aber die chemisch-elektrische Zelle innen drin ist von LG.

Zitat von CaptainHook

Und was wäre die Quelle wo steht das es neue Akkus gebe?

steht da nicht dabei.

Aber im Schreiben ist ja von einer Reparatur die Rede. Darunter würden ich jetzt auch nicht unbedingt ein Softwareupdate vermuten.

Zitat von CaptainHook

benello Bist du sicher?

Ablauf:

1. Fahrzeuge werden mit Lade- und Fahrbegrenzung gesichert

2. Neue Batteriepacks werden produziert

3. Fahrzeuge werden in Wellen in die Werkstatt gerufen

4. Akku wird getauscht

5. Die Einschränkungen werden danach entfernt

Oder ist das Wunschdenken?

Alles anzeigen

Ich hatte ja erwähnt, dass es KI ist, also Chat GPT. IdR sucht sich KI ja Infos aus allen möglichen Quellen.

Neue Akkus wären natürlich nicht schlecht.

Wir werden sehen....

Da könnte earny recht haben....

Zitat von long-tall-earny

Interessanterweise wird bei diesem Rückruf FSA 25SC4 abweichend zum bereits zurückliegenden Rückruf FSA 24S79 nicht mehr von einem Update, sondern von einer Reparatur gesprochen.

Warum Ev-Auto und nicht auch Ev-jetzt, wenn man laden darf....

Dazu sagt die KI

🚨 Warum ist EV-Jetzt gefährlich?

Im EV-Jetzt-Modus passiert Folgendes:

Wenn du:

• stärker beschleunigst
• auf die Autobahn auffährst
• bergauf fährst
• oder mit höherer Geschwindigkeit unterwegs bist

muss die Hochvoltbatterie sehr hohe Ströme liefern.

Genau diese hohen Ströme + hohe Zellspannung sind das, was einen internen Zellkurzschluss auslösen kann.

➡ Das ist der kritische Punkt der Rückrufaktion 25SC4

Und....was ist die Lösung? Batterietausch oder nur eine geänderte Software?

Die echte Lösung ist ein Hardware-Tausch der Hochvoltbatterie – nicht nur Software.

Die Software-Limits (80 %, kein EV-Jetzt etc.) sind nur eine Notmaßnahme, damit das Auto bis zur Reparatur nicht brennt.

🔧 Was Ford bei 25SC4 wirklich macht

Ford hat nach den ersten Bränden weltweit entschieden:

Zitat

Die betroffenen Batteriemodule müssen ersetzt werden.

Das bedeutet konkret:

Bei deinem Kuga wird:

• der komplette Hochvoltbatterieblock ausgebaut

• und durch einen neu produzierten Batteriepack mit anderen Zellchargen ersetzt

Es ist kein Zellentausch, sondern ein vollständiger Akkuwechsel.

🧪 Warum Software nicht reicht

Der Fehler ist:

Zitat

ein Produktionsfehler in einzelnen LG-Zellen

Das ist:

• kein Ladefehler

• kein Softwarefehler

• kein Steuergeräteproblem

Wenn eine Zelle intern einen Kurzschluss bekommt, kann keine Software der Welt das verhindern.

Die Software kann nur:

• die Spannung senken

• die Stromstärke begrenzen

• die Batterie schonen

Aber:

Zitat

Die defekte Zelle bleibt defekt.

Deshalb gilt:

Software = Brandvermeidung

Neuer Akku = echte Reparatur

🗓️ Was Ford weltweit macht

Ablauf:

1. Fahrzeuge werden mit Lade- und Fahrbegrenzung gesichert

2. Neue Batteriepacks werden produziert

3. Fahrzeuge werden in Wellen in die Werkstatt gerufen

4. Akku wird getauscht

5. Die Einschränkungen werden danach entfernt

🔋 Was bekommst du danach?

Nach dem Batterietausch:

• EV-Jetzt wieder erlaubt

• Laden wieder 100 %

• volle elektrische Leistung

• keine Brandwarnung mehr

Du bekommst faktisch:

Zitat

eine neue Traktionsbatterie mit 0 km

Dann musst Du wohl den Ort speichern und dort mind. 1x geladen haben.

Da kommt noch ein Menü dazwischen, danach müsste es so aussehen.

pasted-from-clipboard.jpg