Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

Zitat von Vin4Mu

Wir machen es nicht freiwillig, wir werden dazu gezwungen! Wer das Update verweigert riskiert die Außerbetriebsetzung seines Fahrzeuges:

https://www.kba.de/DE/Themen/M…krufe/rueckrufe_node.html

Danke für den Hinweis, stimmt. Zitat von der KBA-Homepage: "Folgen Halterinnen und Halter auch nach mehrmaliger Aufforderung dem Rückruf nicht, informiert das KBA die örtlich zuständige Zulassungsbehörde, die eine Betriebsuntersagung aussprechen und das Fahrzeug aus dem Verkehr ziehen kann."

Kann jeder für sich bewerten, wie er Zwang dokumentiert und sich von freiwilligem update abgerenzt. Ich dokumentiere das mit einem Schreiben des KBA.

Zitat von Joe61

1+1=2 reicht es nicht zu wissen, dass die HVBs und die Software gleich sind ?

Fragen wir doch einen Neuwagenfahrer im Forum, wieviel kWh er maximal laden kann. Weiter oben war ein Bericht über 8,6kWh.

Meiner hat sich von 0% bis 90% 10kWh in knapp 3 Stunden reingezogen. Und das mehrfach. An meiner Wallbox.

Zitat von Kuga-Stromer

Das war weiter oben:

Beitrag

RE: Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

Frische Liste:

https://gathering.tweakers.net…message/86147550#86147550

Frisches Update. NB: In England das gleiche Bild: 80 % für MK3 und 100 % für MK3.5.


20 % weniger zu laden bedeutet logischerweise auch 20 % weniger Reichweite. Es sei denn, sie greifen zu anderen Tricks, wie zum Beispiel die Leistung zu reduzieren.

Also Europaweit das gleiche Bild...

CaptainHook

14. September 2026

Danke für den Hinweis, die Tabelle zeigt 2 PHEV aus 2025, die knapp 12kWh nach dem update laden können. Interessant wäre das Produktionsdatum, bis zu dem defekte HVB verbaut wurden.

Der Rückruf umfasst Fahrzeuge von August 2019 bis März 2026 (http://www.anwalt.de/rechtstip…schlussrisiko-282485.html).

Ich muss mich also korrigieren: Ford hat eine Lösung für Fahrzeuge ab April 2026, evtl. auch früher - wir bekommen sie aber nicht.

Meine These: Die verringerte Kapazität ändert die mittlere Reichweite in km und den CO2 Wert (Mittelwert der Fahrzeugflotte unter festen Bedingungen), die Grundlage der Typzulassung sind.

Die KBA-Beamten werden hoffentlich schnell (auf öffentlichen Druck von AutoBild, ADAC, ...) damit drohen, die Typzulassung zu widerrufen. Mit Godwill "kostenlosen Inspektionen" lässt sich das Problem weder für Ford noch für den Halter lösen. Als Betroffener will ich vom KBA wissen, wie sie die Sachlage einschätzen.

Der drohende Image-Schaden wird entweder Ford bewegen oder die offensichtliche Grundlage für eine erfolgreiche Klage sein.

Also ich habe meinen seid dem Update 2x voll geladen, 1x 11 kw/h und einmal 10,2 Kw/h. Soweit erst mal alles normal.

Da meiner ja noch relativ neu ist, wundert mich das auch nicht. Je älter der Akku, umso geringer wird die Ladeleistung werden.

Im Grunde macht Ford gerade das was Apple seit Jahren mit dem IPhone macht, je älter sie werden umso langsamer werden sie.

Auch eingebremst vom Akku.

Zitat von Joe61

Als Betroffener will ich vom KBA wissen, wie sie die Sachlage einschätzen.

Ich auch, daher habe ich dem KBA vorhin geschrieben. Allerdings mache ich mir wenig Hoffnungen auf eine erhellende Antwort.

Wäre die Schiedsstelle eine Option, bevor alle zum Anwalt rennen? Vielleicht wurde der Link bereits genannt und ich habe ihn übersehen.

Gibt es bei denen, die den Rechtsweg über Rechtsanwälte (Dr. Stoll etc.) eingeschlagen haben ein Weiterkommen? Gibt es Erfahrungsberichte zu der Arbeit von den Rechtsanwälten und auch zur Kommunikation?

Ich muss sagen, dass ich mit meinem Kuga als Fahrzeug grundsätzlich top zufrieden bin. Außer nun natürlich mit dieser Rückrufaktion und dem Verhalten von Ford.

Ich hätte auch gerne die Haltung einiger die da tiefenentspannt sind. Respekt.

Aber ich sehe das mit den Einschränkungen so, als ob mein Chef mein Gehalt mal einfach so ab sofort um 20% kurzen würde. Aber natürlich hat er mir vorher versichert, dass wir nach einer Lösung suchen die das Problem lost.

Noch eine Frage: Kann man den SOH nur mit Forscan oder über den Händler ermitteln, oder gibt es Alternativen?

Sorry vergessen.

Bin seit längerem im Krankenhaus und kann daher Update eher nicht durchführen lassen.

Aber meine Frau lädt noch aktuell die 80% über die Wallbox und über die App werden genau 9kWh angezeigt.

Zitat von Vin4Mu

Ich auch, daher habe ich dem KBA vorhin geschrieben. Allerdings mache ich mir wenig Hoffnungen auf eine erhellende Antwort.

Wäre die Schiedsstelle eine Option, bevor alle zum Anwalt rennen? Vielleicht wurde der Link bereits genannt und ich habe ihn übersehen.

https://www.kfz-schiedsstellen.de/

Super Idee, deren Einschätzung wäre interessant

Zitat von Kugadabra

Noch eine Frage: Kann man den SOH nur mit Forscan oder über den Händler ermitteln, oder gibt es Alternativen?

Ich habe es mit 2x ODB-2 Hardware und 2x Software versucht: NUR vLinker Hardware EUR 40 und ForScan Software (nur als APK umständlich zu installieren EUR 10) war erfolgreich, CarScanner scheint besser bedienbar, zeigt den SoH leider nicht an. Ich überlege vor dem update beim TÜV oder Gutachter ein Testat für die Batterie machen zu lassen.

Verstehe ich als Verhandlunsangebot an Ford zur gütlichen Klärung - vielleicht kommen dort aus dem Forum noch ein paar Anfragen an ?

Hab ich auf dem Kontaktformular der Schiedsstelle eingetragen:

Werden Sie als Schiedsstelle aktiv - liegt folgender Sachverhalt in Ihrem Aufgabenbereich?

Die Firma Ford verlangt im Rahmen eines KBA-Rückrufs (Brandgefahr) die Installation einer Software für PKW Kuga PHEV, mit der die Kapazität der Hochvoltbatterie markant reduziert wird. Die mittlere Kapazität in kWh, die damit verbundene km-Reichweite und damit die CO2 Werte werden verändert. Die Typzulassung auf Basis dieser Werte wird damit gefährdet.

Die Kapazitätsreduktion bedeutet einen Eingriff in die Eigentumsrechte aller betroffenen Halter inkl. meiner Person.

Das besagte Software-update löst das Grundproblem der defekten Hochvoltbatterie nicht.

Ford hat mir bisher keinen Ausgleich für den Verlust angeboten und auch nicht erklärt, wie im Fall des Widerrufs der Typzulassung verfahren werden soll.