…daran glaube ich nicht…
Du machst das update doch freiwillig und unterschreibst den Auftrag des FFH.
Wir machen es nicht freiwillig, wir werden dazu gezwungen! Wer das Update verweigert riskiert die Außerbetriebsetzung seines Fahrzeuges:
Wir machen es nicht freiwillig, wir werden dazu gezwungen! Wer das Update verweigert riskiert die Außerbetriebsetzung seines Fahrzeuges:
Danke für den Hinweis, stimmt. Zitat von der KBA-Homepage: "Folgen Halterinnen und Halter auch nach mehrmaliger Aufforderung dem Rückruf nicht, informiert das KBA die örtlich zuständige Zulassungsbehörde, die eine Betriebsuntersagung aussprechen und das Fahrzeug aus dem Verkehr ziehen kann."
Kann jeder für sich bewerten, wie er Zwang dokumentiert und sich von freiwilligem update abgerenzt. Ich dokumentiere das mit einem Schreiben des KBA.
1+1=2 reicht es nicht zu wissen, dass die HVBs und die Software gleich sind ?
Fragen wir doch einen Neuwagenfahrer im Forum, wieviel kWh er maximal laden kann. Weiter oben war ein Bericht über 8,6kWh.
Meiner hat sich von 0% bis 90% 10kWh in knapp 3 Stunden reingezogen. Und das mehrfach. An meiner Wallbox.
Das war weiter oben:
Frische Liste:
https://gathering.tweakers.net…message/86147550#86147550
Frisches Update. NB: In England das gleiche Bild: 80 % für MK3 und 100 % für MK3.5.
20 % weniger zu laden bedeutet logischerweise auch 20 % weniger Reichweite. Es sei denn, sie greifen zu anderen Tricks, wie zum Beispiel die Leistung zu reduzieren.
Also Europaweit das gleiche Bild...
Danke für den Hinweis, die Tabelle zeigt 2 PHEV aus 2025, die knapp 12kWh nach dem update laden können. Interessant wäre das Produktionsdatum, bis zu dem defekte HVB verbaut wurden.
Der Rückruf umfasst Fahrzeuge von August 2019 bis März 2026 (http://www.anwalt.de/rechtstip…schlussrisiko-282485.html).
Ich muss mich also korrigieren: Ford hat eine Lösung für Fahrzeuge ab April 2026, evtl. auch früher - wir bekommen sie aber nicht.
Meine These: Die verringerte Kapazität ändert die mittlere Reichweite in km und den CO2 Wert (Mittelwert der Fahrzeugflotte unter festen Bedingungen), die Grundlage der Typzulassung sind.
Die KBA-Beamten werden hoffentlich schnell (auf öffentlichen Druck von AutoBild, ADAC, ...) damit drohen, die Typzulassung zu widerrufen. Mit Godwill "kostenlosen Inspektionen" lässt sich das Problem weder für Ford noch für den Halter lösen. Als Betroffener will ich vom KBA wissen, wie sie die Sachlage einschätzen.
Der drohende Image-Schaden wird entweder Ford bewegen oder die offensichtliche Grundlage für eine erfolgreiche Klage sein.
Also ich habe meinen seid dem Update 2x voll geladen, 1x 11 kw/h und einmal 10,2 Kw/h. Soweit erst mal alles normal.
Da meiner ja noch relativ neu ist, wundert mich das auch nicht. Je älter der Akku, umso geringer wird die Ladeleistung werden.
Im Grunde macht Ford gerade das was Apple seit Jahren mit dem IPhone macht, je älter sie werden umso langsamer werden sie.
Auch eingebremst vom Akku.
Als Betroffener will ich vom KBA wissen, wie sie die Sachlage einschätzen.
Ich auch, daher habe ich dem KBA vorhin geschrieben. Allerdings mache ich mir wenig Hoffnungen auf eine erhellende Antwort.
Wäre die Schiedsstelle eine Option, bevor alle zum Anwalt rennen? Vielleicht wurde der Link bereits genannt und ich habe ihn übersehen.
Gibt es bei denen, die den Rechtsweg über Rechtsanwälte (Dr. Stoll etc.) eingeschlagen haben ein Weiterkommen? Gibt es Erfahrungsberichte zu der Arbeit von den Rechtsanwälten und auch zur Kommunikation?
Ich muss sagen, dass ich mit meinem Kuga als Fahrzeug grundsätzlich top zufrieden bin. Außer nun natürlich mit dieser Rückrufaktion und dem Verhalten von Ford.
Ich hätte auch gerne die Haltung einiger die da tiefenentspannt sind. Respekt.
Aber ich sehe das mit den Einschränkungen so, als ob mein Chef mein Gehalt mal einfach so ab sofort um 20% kurzen würde. Aber natürlich hat er mir vorher versichert, dass wir nach einer Lösung suchen die das Problem lost.
Noch eine Frage: Kann man den SOH nur mit Forscan oder über den Händler ermitteln, oder gibt es Alternativen?
