Die elektrische Reichweite beträgt allerdings mehr als 50 km, auch wenn sie seit dem Update durch die Ladebegrenzung beschnitten wird.
Wenn ich mit 65 km rechne, sind es 275 Zyklen wirklicher Vollladung.
Wenn ich das so betrachte wie Du, muß ich also davon ausgehen, dass die Rekuperation und das Laden über den Generator durch den Verbrennungsmotor für rund 40% der elektrischen Kilometer sorgt?
Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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Mit Forscan kann man die Ladungen auslesen. Also die Ah, die man wie auch immer, in den Akku geladen hat. Und anhand der Kapazität werden die Ladezyklen ungerechnet.
Die KI bewertet das wie folgt:
Der Lebensdauer-Durchsatz ist ein Zähler im Batteriesteuergerät (BECM). Er summiert alle Amperestunden (Ah), die seit der Auslieferung durch die Hochvoltbatterie geflossen sind. Das ist so etwas wie der „Kilometerstand“ der Batterie: Er sagt, wie stark sie bisher benutzt wurde, nicht wie alt sie ist.
Deine Werte:
- 16.060 Ah insgesamt.
- Eine volle Ladung des Kuga-Akkus entspricht grob 41 Ah (14,4 kWh brutto bei ca. 350 V).
- 16.060 ÷ 41 ≈ 390 Vollzyklen-Äquivalente. So oft wäre der Akku rechnerisch komplett von voll auf leer gefahren worden. In der Praxis sind es viele Teilzyklen, zum Beispiel 30 % hier und 50 % dort, die zusammengerechnet 390 volle ergeben.
- Umgerechnet sind das ungefähr 5–6 MWh Energie, die durch den Akku geflossen sind.
Einschränkung: Ford dokumentiert nicht, ob der Zähler nur das Entladen zählt oder Laden und Entladen zusammen. Im zweiten Fall wären es nur etwa 195 Zyklen. Die 390 sind also die vorsichtige, höhere Schätzung.
Einordnung:
- Lithium-Ionen-Akkus in Plug-in-Hybriden sind für etwa 1.500–3.000 Vollzyklen ausgelegt. Mit 200–390 hat deiner davon nur einen kleinen Teil verbraucht.
- Das passt zu den 88,5 % SOH. Der Kapazitätsverlust kommt bei dir eher vom Alter (67 Monate) als von der Nutzung.
- Für einen Verkauf ist der Wert ein gutes Argument: viel genutzt im Sinne von regelmäßig elektrisch gefahren, aber weit weg vom Verschleißende.
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Im Kombiinstrument gibt es bei mir 2 Anzeigen zur möglichen Reichweite, nicht das was ich gefahren bin.
Bei 100% Ladezustand steht einmal 47 km, passt zur zugeführten Energie, und bei der Elektro-Effizienz Anzeige 62,8 km. Der letzte Werte würde stimmen, wenn der Akku tatsächlich bis 100% geladen werden könnte. Offensichtlich kennt die Energie-Effizienz Anzeige nicht die neue Ladegrenze.
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Diese Anzeigen sind doch alle für den A... Diese Anzeigen waren schon vor dem Update ohne jede Aussagekraft. Maßgeblich ist was man tatsächlich elektrisch gefahren ist.
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Im Kombiinstrument gibt es bei mir 2 Anzeigen zur möglichen Reichweite, nicht das was ich gefahren bin.
Bei 100% Ladezustand steht einmal 47 km, passt zur zugeführten Energie, und bei der Elektro-Effizienz Anzeige 62,8 km. Der letzte Werte würde stimmen, wenn der Akku tatsächlich bis 100% geladen werden könnte. Offensichtlich kennt die Energie-Effizienz Anzeige nicht die neue Ladegrenze.
Das erklärt die großen Reichweitensprünge gegen Ende des Ladevorgangs und zu Beginn einer Fahrt unmittelbar nach Ladeschluss.
Seit dem Update kann man den Akku auch im EV-Laden bis 95% füllen.
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es ging mir nicht um das was man gefahren ist, sondern darum, dass Ford es nicht geschafft hat, der Effizienz Anzeige die neuen 100%=80% zu vermittelt.
Das die Anzeigen eh nur Schätzwerte sind, ist mir klar, dazu fahre ich das Auto schon lange genug unter ganz unterschiedlichen Bedingungen. Zum Glück haben wir ja noch den Verbrenner und müssen bei einer Tour nicht auf die Reichweitenanzeige für den elektrischen Betrieb achten. Hauptsache es ist noch genug Benzin im Tank.
Ich versuche lediglich bei Strecken, die etwas über der elektrischen Reichweite liegen, zu vermeiden, dass der Verbrenner nur ganz kurz läuft. Dann schalte ich schon mal vorsorglich auf EV-später, damit der Motor zumindest etwas warm wird.
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Die elektrische Reichweite beträgt allerdings mehr als 50 km, …
… Wenn ich das so betrachte wie Du, muß ich also davon ausgehen, dass die Rekuperation und das Laden über den Generator durch den Verbrennungsmotor für rund 40% der elektrischen Kilometer sorgt? …
Ich nehme immer 50 km für die grobe Abschätzung, weil man das gut im Kopf rechnen kann. Auch passt das als Mittelwert zwischen Winter und Sommer ganz gut zu meinem Fahrprofil. Eine Reichweite von 65 km habe ich real höchst selten erreicht.
Da du offensichtlich sehr viel mit laufendem Verbrennungsmotor fährst, können 40% interne Ladung schon durchaus möglich sein.
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Die KI bewertet das wie folgt: …
- 16.060 Ah insgesamt.
- Eine volle Ladung des Kuga-Akkus entspricht grob 41 Ah (14,4 kWh brutto bei ca. 350 V). …
Einschränkung: Ford dokumentiert nicht, ob der Zähler nur das Entladen zählt oder Laden und Entladen zusammen. …
Schade, dass im BECM offensichtlich der Lebensdauerdurchsatz in Ah festgehalten wird und nicht, wie üblich, in kWh, da die Spannung des Akkus ja nicht konstant ist. Man darf hier keinesfalls einfach mit der Ladeschlussspannung von 350 V rechnen. Besser wäre es dann schon die Nennspannung von 300 V zu verwenden. Auch darf man nicht von 14,4 kWh Bruttokapazität ausgehen, da Ladezyklen immer in Bezug auf die nutzbare Nettokapazität angegeben werden. Eigentlich müsste man zwischen Ladedurchsatz und Entladedurchsatz unterscheiden, da kein Akku einen Wirkungsgrad von 100% hat. Die beiden Werte aber zu addieren, wäre völlig unsinnig. Üblicherweise wird für die Lebensdauer der Entladedurchsatz herangezogen.
Viel lernen muss sie wohl noch, die KI.
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Moin zusammen,
heute Vormittag wurde nun das Update auf gespielt, heute Nachmittag abgeholt und da nur 29 Km auf der Anzeige standen und bei und 3 Grad und Nebel war , alle elektischen Verbaucher an und auf 0km Reichweite gefahren und dann an die Wallbox gehängt.
Da wir ja alle wissen, dass die App mehr ein Schätzeisen als eine zuverlässige Informationsquelle ist, gebe ich hier jetzt die Werte vom seperaten Stromzähler der Wallbox an.
100% Ladung am 09.11. = 11,98 kWh
100% Ladung am 11.11. = 11.40 kWh
Nach der Meldung von der App, dass Ladevorgang beendet, hat die Aufladung ein wenig länger gedauert so ca. 19 Minuten. Kann natürlich an den geschmeidigen 3 Grad Carport Lufttemperatur liegen.
Die Anzeige von dem Stromzähler Wallbox schwankte bisher immer zwischen 10,8 und 12,2 bei Ladung von 0 auf 100 .
Wie aussagekräftig die Angaben sind kann ich nicht sagen. Werde weiter dokumentieren und berichten wie sich das bei den nächsten Ladungen verhält und werde auch mal wieder bei 80% das Laden beenden und schauen was angezeigt wird.
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Higgi schreib bitte noch das Baujahr in die Signatur. Du scheinst einen recht jungen Kuga zu haben, bei dem der Akku noch gut ist.
Versuche mal, den voll aufgeladenen Akku im rein elektrischen Fahrmodus an einem Stück leer zu fahren. Die tatsächliche Strecke würde mich interessieren.
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Ich hab heute an einer öffentlichen Wallbox in Österreich, Bad Aussee, den Kuga geladen und habe dabei über Forscan den Ladevorgang mitgeschrieben.
Zündung und das Tagfahrlicht waren dabei an. Alles andere habe ich ausgeschaltet.
Die Ford App meldet bei ca. 98-99%, dass der Ladevorgang beendet wurde. Da ist der Kuga aber noch fleißig am Laden. Erst später sinkt die Ladeleistung. Gegen Ende, bei ca. 1 A Ladeleistung, hab ich dann abgebrochen. Die Ladezeit wurde immer weiter nach hinten verschoben und die 100% nicht erreicht. Vermutlich kam es zu einem Konflikt wegen der eingeschalteten Zündung. Kaum war die Zündung aus, hat es keine 30 Sekunden gedauert, da war das Laden beendet.
An der öffentlichen Ladestation wurden 10,2 kWh angezeigt. Die Ford-App, die sehr viel früher den Vorgang als beendet sah, liegt bei 8 kWh und Forscan hat 7,6 kWh gemessen, die im Akku angekommen sind.
Kurz, bevor ich die Zündung ausgeschaltet hatte, wurde mir eine Reichweite von 45km angezeigt. Zündung aus, 30 Sekunden fertig laden, Zündung wieder an.... 54km Reichweite. Da hat Ford wohl doch beim Programmieren die Anpassung vergessen.
Unmittelbar nach Ladeende hab ich dann den Kuga gleich wieder an einem Stück leergefahren. Tatsächlich bin ich auf einer Strecke um den Hallstätter See bis nach Bad Ischl und zurück ganze 47km elektrisch gefahren, als der Motor ansprang. Ich finde das, für diese Jahreszeit und trotz Update, in Ordnung.
