Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

Zitat von CaptainHook

Dann weißt du also ganz genau, was das 25SC4-Update tatsächlich alles macht?

Und kannst du dann auch erklären, warum so viele Kuga-PHEV-Fahrer NACH dem Software-Update berichten, dass ihr Fahrzeug plötzlich nur noch etwa 80 % der bisherigen Ladeleistung bzw. Ladekapazität erreicht?

Oder weißt du es am Ende vielleicht doch nicht?

Denn genau DAS ist doch der eigentliche Punkt: die Geheimniskrämerei von Ford.

Ford legt nicht transparent offen, was durch das Update tatsächlich begrenzt oder verändert wird.

Wird die Ladeleistung immer reduziert?

Wird die nutzbare Batteriekapazität ab jetzt begrenzt?

Wird die elektrische Reichweite eingeschränkt?

Wurde die Überwachung des Batteriepacks verändert? (hoffentlich verbessert!)

Oder wird einfach nur verhindert, dass die Batterie noch so genutzt wird wie vor dem Update?

Und vor allem:

Nach welchen konkreten Kriterien entscheidet Ford eigentlich, ob eine Batterie noch als „in Ordnung“ gilt oder ausgetauscht werden muss?

Solange Ford diese Fragen nicht klar und nachvollziehbar beantwortet, bleibt nun einmal der Eindruck bestehen, dass hier bewusst Informationen zurückgehalten werden.

Und genau diese Intransparenz sorgt bei den betroffenen Kuga-PHEV-Fahrern für Misstrauen.

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Du triffst mit dem eigentlichen Punkt und Deinen Fragen wahrscheinlich des Pudel's Kern aus Kundensicht und einiger Anwälte, siehe Auszug aus Fundstellen mit meinem einfachen Google-Prompt Händlerinformation Ford Rückruf 25sc4! Der Auszug ist ein wörtliches Anwaltszitat vom 28.08.2026 zum Inhalt der Werkstattanweisungen von Ford zum Update.

Mit dem Prompt kann jeder selbst nachlesen ohne dass ich mich wieder hier rügen lassen muss, einen Urheber namentlich genannt zu haben. Ich hoffe der Urheber liest hier nicht mit!

...außerdem findet man jetzt in diesem Forum unter dem link: RE: Diskussion zum KZP 23B64 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

die Kopie eines Schreibens von Ford zur Kundeninformation. admin: M. E. geht es um dasselbe Update in dieser und jener Diskussion.

Kunde1974 Eigentlich ist dies:

Die bisherige Vorgabe, die Batterie nur bis 80 Prozent zu laden, entfällt nach dem

Update.

Komplett lächerlich.

Weil das macht die 25SC4 Software Update schon!!!!

Clever von Ford, oder? Oje ... dadurch müssen praktisch nirgendwo komplette HV-Batteriepacks ausgetauscht werden.

Einfach das Ganze softwareseitig kaschieren. Simpel und billig.

Die Software lädt keine einzelnen Zellen, sondern den gesamten Akku.

Es gibt höchstens eine Erkennung bzw. Begrenzung auf einen bestimmten Ladezustand. Und beim vollständigen Laden besteht ein höheres Risiko für ein Thermal Venting. In welchen Zellen das dann genau auftreten würde ... das bleibt abzuwarten.

Mit anderen Worten: Man reduziert das Risiko von Problemen mit defekten Zellen künftig einfach dauerhaft.

Anders gesagt: Das Laden NACH dem 25SC4-Update – was sie dann als 100 % bezeichnen – entspricht ungefähr der 80-%-Ladeanweisung, die aktuell gilt.

Genial, oder?

Oder hucky0611 ist das nicht richtig?

(hoffe schon, aber denke nicht)

Das Ziel ist übrigens nicht, die Reichweite zu begrenzen. Das ist lediglich eine „Produkteigenschaft“ des geringeren Ladezustands.

Also ja, es stimmt nicht. Oder vielleicht gerade doch – zumindest aus Sicht von Ford.

Und Ford denkt im Ernst, das sie mit diesem Betrug am Kunden durchkommen?

Da wirds ja nur so hageln an Klagen

Zitat von CaptainHook

Clever von Ford, oder? Oje ... dadurch müssen praktisch nirgendwo komplette HV-Batteriepacks ausgetauscht werden.

Einfach das Ganze softwareseitig kaschieren. Simpel und billig.

Die Software lädt keine einzelnen Zellen, sondern den gesamten Akku.

Es gibt höchstens eine Erkennung bzw. Begrenzung auf einen bestimmten Ladezustand. Und beim vollständigen Laden besteht ein höheres Risiko für ein Thermal Venting. In welchen Zellen das dann genau auftreten würde ... das bleibt abzuwarten.

Mit anderen Worten: Man reduziert das Risiko von Problemen mit defekten Zellen künftig einfach dauerhaft.

Anders gesagt: Das Laden NACH dem 25SC4-Update – was sie dann als 100 % bezeichnen – entspricht ungefähr der 80-%-Ladeanweisung, die aktuell gilt.

Genial, oder?

Das Ziel ist übrigens nicht, die Reichweite zu begrenzen. Das ist lediglich eine „Produkteigenschaft“ des geringeren Ladezustands.

Also ja, es stimmt nicht. Oder vielleicht gerade doch – zumindest aus Sicht von Ford.

Alles anzeigen

...und dann bleibt noch die Frage, ob der Leasing-Kunde oder Eigentümer im KZP 23B64 oder RR 25sc4 mit seinem Werkstattauftrag dem als "Abhilfe" der Kurzschluss- und Brandgefahr deklarierten Update mit seinen "potenziellen" Einschränkungen für die Fahrzeugnutzung (juristisch) konkludent zustimmt und dadurch seine gesetzlichen Gewährleistungsansprüche auf das Auto gegen schlechtere Garantieversprechen auf den Akku eintauscht, weil sein neuer Vertrag zur Garantie gesetzlichen Ansprüchen vorgehen würde. Ja, ich kann vertraglich auf gesetzliche Ansprüche verzichten, ab nur, wenn ich informiert bin, was ich tue und die Folgen will. Sonst lasse ich erstmal die Finger vom Update-Angebot. Vom KBA habe ich nichts Neues gelesen oder gehört.

Also Mercedes hatte das ganze ja mit nur Software Update auch probiert und sind damit gescheitert. So weit ich das nachlesen konnte, müssen sie jetzt die Akku austauschen. Könnte also noch spannend werden, auch wenn das eigentlich nur noch nervt.

Naja spannend, in meinen Augen ist das glasklarer Betrug. Meine größte Sorge is, das ich da hinterrucks ohne meinem Wissen dem ganzen zustimme, indem ich morgen das Update mache.

Auch mit zurück geben, wie sieht das aus bei freiem Händler und Gebrauchtkauf?

Mann mann is ja schlimm das ganze

Was mir auch noch durch den Kopf geht:

Die Typgenehmigung des Kuga PHEV basiert ja auf einer bestimmten Reichweite, einem bestimmten Emissionswert usw.

Werden diese Eigenschaften durch das 25SC4-Update jetzt nicht eingeschränkt? Und inwieweit hat man dann offiziell überhaupt noch das Fahrzeug, das man ursprünglich gekauft hat?

Zitat von DuffyS69

Also Mercedes hatte das ganze ja mit nur Software Update auch probiert und sind damit gescheitert. So weit ich das nachlesen konnte, müssen sie jetzt die Akku austauschen. Könnte also noch spannend werden, auch wenn das eigentlich nur noch nervt.

Das war 1. auch mein erster Gedanke, als ich vom Ford-Update erfuhr und kann dies deshalb 2. absolut nicht nachvollziehen, da dies ja nun förmlich nach juristischen Konsequenzen schreit!