Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Zitat von kugi71

Vor ein paar Tagen habe ich mir nach dem Laden wirklich verwundert die Augen gerieben...

Da zeigte mir die Reichweitenanzeige tatsächlich 92km an...das gab's noch nie!

Der Grund war aber auch, dass ich zuvor eine längere Strecke gefahren bin, die mit 140km deutlich über der rein elektrischen Reichweite lag, bestehend aus ca.10% Stadt, 25% Autobahn und 65% Landstraße; somit ihabe ich mir dann überlegt, an welchen Streckenabschnitten der reine E-Betrieb Sinn macht und wo nicht.

Als ich nach 70km am ersten Ziel war, hatte ich noch 50% Akkukapazität und einen Spritverbrauch von 2,4 l/100km - da ist dann natürlich der Elektroverbrauch entsprechend gering und die prognostizierte Reichweite hoch - in der Praxis sind es hier im Hunsrück aber nicht mehr als 65km.

Gruß Jörg

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muss ich mal drauf achten und probieren und den ETrip mal kürzer gestalten ob meine Anzeige dann auch mal was positiveres anzeigt

Macht Euch nicht gegenseitig verrückt.
Man müsste bei den erzielbaren elektrischen Reichweiten strikt zwischen rein elektrischem Betrieb und Misch-Betrieb (elektrisch + Verbrenner) unterscheiden.

Beides miteinander ist überhaupt nicht vergleichbar.

Sobald man den Akku leer gefahren hat und der Verbrenner läuft oder bei noch vorhandener Akku-Kapazität auf EV später geht:

- jede Gaswegnahme im Verbrenner-Betrieb wird als elektrisch gefahrener km zusätzlich mit eingerechnet;

- die größte Last beim Beschleunigen trägt dann der Verbrenner, „gesegelt“ wird elektrisch, mit geringster Last.

Beides erhöht massiv die „elektrische Reichweite“.

Also völlig verschiedene Szenarien. Tatsächliche rein elektrische Reichweite ist nur vergleichbar, von Voll-Ladung bis leer im rein elektrischen Betrieb. Selbst dann kann man sich noch genug über unterschiedliche Fahrweisen Gedanken machen, Topographie, etc.

Fazit aus allem:

Wer längere Fahrten hat, mit Einsatz des Verbrenners erzielt höhere Angaben zur elektrischen Reichweite (abgesehen von AB-Vollgas-Fahrt) .
Man kann noch deutlich mehr aus dem Antriebs-Konzept (Plug-In) machen, wenn man die geladene elektrische Energie sinnvoll einsetzt (s. schon Beitrag Kollege Fredle).

Ich hatte bei 80% Akku-Ladung gestern bei Abfahrt 55 km Reichweiten-Anzeige. Im Gegensatz zu überwiegend reiner Akku-Fahrt wieder längere Strecke zum Termin, spät dran, es hat pressiert, Benzin-Verbrauch war mir da egal, gleich auf die Landstraße, dann AB, alles nach Ortsdurchfahrt (EV auto) in EV später, rein in die Stadt mit EV Auto, Termin wahrgenommen, zurück auf AB in EV später, auf die dann gemütliche Landstraße in EV auto, Akku dann leer gefahren. Im Gegensatz zu sonst (Eco) alles im Fahrmodus Normal.

Gesamt-Strecke ca. 120 km, davon 78 km „elektrisch“, Anzeige Benzin-Verbrauch 1,2 l/100 km bis zum leeren Akku, im Hybrid-Modus dann 5,0 l/100 km.

Bin hoch zufrieden mit dem Kuga, was den Verbrauch angeht. Aber die „elektrisch gerechneten/angezeigten“ km sind nach solchen Fahrten eben nicht vergleichbar, wie im „rein elektrischen“ Betrieb.

Nur zur Beruhigung für diejenigen, die hier an ihren Reichweiten zweifeln.

Zitat von FordLader

Sobald man den Akku leer gefahren hat und der Verbrenner läuft oder bei noch vorhandener Akku-Kapazität auf EV später geht:

- jede Gaswegnahme im Verbrenner-Betrieb wird als elektrisch gefahrener km zusätzlich mit eingerechnet;

- die größte Last beim Beschleunigen trägt dann der Verbrenner, „gesegelt“ wird elektrisch, mit geringster Last.

Beides erhöht massiv die „elektrische Reichweite" ...

Wobei man aber sagen muss, dass im reinen Hybridbetrieb bei leerem Akku die Anzeige der prognostizierten elektrischen Reichweite irgendwann nichts mehr anzeigt...diese Erfahrung habe ich bei der siebenmonatigen Ladezwangspause erlebt - irgendwann gab es beim Display "Elektro-Effizienz" keine Anzeige mehr vorhanden. Wie lange das gedauert hat, kann ich nicht sagen.

Aber FordLader hat schon recht - die tatsächliche elektrische Reichweite beim PHEV muss man genauso betrachten, wie den Spritverbrauch beim reinen Verbrenner ... da liegen die Unterschiede zwischen gleichen Fahrzeugen und verschiedenen Fahrern (und Topographien) um bis zu 50% auseinander - warum sollte das beim elektrischen Fahren anders sein?

Gruß Jörg

Zitat von Fredle

Erst mal zur Reichweitenprognose; der Kuga kann nicht Hellsehen, er kann nur aus den vorhergehenden Daten eine Prognose machen. Wichtig ist die tatsächlich erreichte el. Reichweite.

Ich versuche möglicht viel elektrisch zu fahren mit folgenden Ausnahmen:

- Wenn ich in eine Stadt fahre wird mit EV später gefahren und erst in der Stadt mit EV jetzt oder EV auto.

- Autobahn fahre ich fast immer mit EV später, der Stromverbrauch ist mir dort zu hoch.

- bei längeren Steigungen (bei mir hauptsächlich Schwäbische Alb und Schwarzwald) nutze ich auch EV später.

Das ist meine Erfahrung nach 10000 km (5000 seit Akkutausch) bei geschätzt 20% Stadt, 70% Landstraße in hügeligem Gelände.

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Also dein Beitrag hat meine Liebe zum Kuga auf ein neues Niveau gehoben.

Ich machte zwar einige Fehler bein Umstieg vom Verbrenner aber wollte auf Teufel komm raus über 56 oder 60km kommen rein elektrisch.

Seit deinem Beitrag fahre ich wie Du...im Dorf Staft usw elektrisch schnellstrasse Land oder AB EV später und siehe da...es kommen Reichweiten über 60 oder 70km elektrisch bei raus und...Benzin je Fahrweise oder Ort 3 bis bei schwerem Fuss auch mal 6 Liter die aber sehr selten sind und durch die EV Nutzung sich reduzieren aber selbst 6 Liter sind bei dem Tempo und Fahrweise noch immer 1 Drittel mindestens weniger als mein Benziner vorher...meistens mehr....also mal danke for den Tip seither neu verliebt im dem Kuga...spare trotz allem Benzin komme weit elektrisch also alles gut...wohn halt doof...

Ich möchte keine Panik verbreiten, aber am vergangenen Samstag bin ich aus dem Urlaub in den oberbayerischen Bergen nach Hause zurückgekehrt. Wir hatten bei Abfahrt eine Außentemperatur von gerade einmal 6°C und ekeligen Schnürlregen. Der vollgeladene Akku meines Kuga prognostizierte mir die aus dem letzten Winter noch wohlbekannte elektrische Reichweite von nur 47 km und ging nach den ersten 200 Innerorts-Metern (!) mit Heizscheiben, Sitzheizung, Licht, Wischern usw. sehr schnell auf 37 km runter.

Fest steht: Der nächste Winter kommt bestimmt, und dann werden wir uns wohl oder übel wieder mit solchen Werten anfreunden müssen ...

Übrigens: Zuhause bei 20°C hatte ich dann überraschend schnell wieder meine 60 - 65 km auf der Anzeige.

Zitat von Guenni2307

Die Maximum Reichweite bei + 25° beträgt 95 KM

Pah, Streber!

Zitat von Guenni2307

hallo

Die Minimum Reichweite bei -10° beträgt 60KM

Die Maximum Reichweite bei + 25° beträgt 95 KM

Ich bin rundum zufrieden mit den erreichten Reichweiten

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Sorry, aber das kann ich Dir nicht glauben.

Redest du vom rein elektrischen Modus?

Meine tatsächliche Reichweite beträgt 70 bis 75 Km.Die 95 km habe Ich auch schon geschafft. Allerdings nur auf der Landstraße mit wechselnder Geschwindigkeit.Auf den BC gebe Ich wenig.Der Wert schwankt mir zu sehr.Mein Kuga hat jetzt 20000km gelaufen.Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 3,1lBenzin auf 100km und 16 kWh auf 100km.Ich bin rundum zufrieden.Ich fahre im übrigen ca.200km am Tag.Davon sind 70kmLandstrasse,70km Autobahn und 60 km Stadtverkehr.Und Das ganze im Platten Land.