War schon jemand auf dem Prüfstand und hat die Begrenzung der Leistung des Elektro-Antriebs (siehe Forum zum KZP) von 97kW auf 70kW nachmessen lassen ?
Wie bitte ? Leistungsreduzierung ? Davon habe ich noch nie etwas gelesen.
Ich frage mich aber schon Jahre, wo der Elektromotor vom Kuga 130 PS haben soll. Der zieht doch elektrisch „keinen Hering vom Teller“.
Ich habe noch einen zweiten PHEV. Der ist mit seinen elektrischen ( angegebenen ) 112 PS ein Rennwagen gegen den Kuga.
bei den neuen Kugas ab März.2026 ist das KZP installiert, das die Ladung auf 80% drosselt. Als Neuwagenfahrer erkennt man den Unterschied nicht.
Dann verbaut Ford noch immer mit Wissen und Wollen möglicherweise fehlerbehaftete und brandgefährdete Akkus in Neuwagen ?
Sollten nach so vielen Jahren nicht fehlerfreie HV-Akkus zur Verfügung stehen ?
Die kosten Ford dann als B-Ware vermutlich nur noch das halbe Geld.
Das wäre dann bewusste Kundengefährdung aus Profitgier und gehört strafrechtlich verfolgt.
Wer soll das noch verstehen ?
Falls es jemandem hilft:
Ich habe heute nacht meinen Kuga (gebaut am 30.03.26, also nicht von dem Akkuproblem betroffen) zum ersten Mal mit Restreichweite 0 km (Batteriestand lt. CarScanner 15,28%) an der Haushaltssteckdose geladen, er hat sich 11,7 kW genommen.
Kannst Du bitte mal mitteilen, mit welchem OBD-Scanner und welcher App das Auslesen der HV-Akkuwerte funktioniert.
Mir stellt sich die Frage, was der Scanner bei einer theoretischen Reduzierung der Kapazität anzeigt. Sind dann die neuen 80% die alten 100% ?
Das KBA hat in seiner Datenbank den Produktionszeitraum für den Rückruf inzwischen auf 08.2019 bis 06.2026 erweitert.
Das wird ja immer lächerlicher. Man kommt aus dem Kopfschütteln nicht mehr raus …
LX6 Bin am Sonntag bei wenig Verkehr überwiegend mit Tempomat im Eco-Modus von Erkner zum BER gefahren. Am Anfang der Fahrt stand 18 kWh/100km im Display.
Auf der Strecke waren maximal 60km/h erlaubt.
Ok, ich bin im ländlichen Bereich unterwegs. Solche Werte kenne ich nicht. Wenn es gut läuft, 16 - 18 KW/100 KM. Sorry …
Zum Thema möglicherweise reduzierte Reichweite durch das Update habe ich eine Bitte.
Wenn ihr die Reichweite (vor/nach dem Update) veröffentlicht, gebt bitte auch die Elekro-Effizienz (im Kombiinstrument) mit an. Ansonsten sind die Werte nicht vergleichbar.
Das sind meine Werte vor dem Update.
Hallo Otto55,
die von Dir geposteten Werte sind nach meiner Auffassung absolut ungeeignet für einen objektiven Vergleich. Das sieht nach einer Momentaufnahme aus, bei der Du nur bergab gerollt bist.
Gruß
LX6
Alles anzeigenHallo in die Runde,
habe mal eine Frage hat jemand schon für einen ST Line X PHEV Facelift schon Distanzscheiben auf seinen Kuga montiert und in welcher Dicke?
Vorab schonmal Danke für eventuelle Antworten.
Grüße
Wenn ich davon ausgehe, dass die Freigängigkeit der Räder gewährleistet ist, also diese nicht über die Kotflügel stehen und nicht am Innenkotflügel schleifen, ist es nach meiner Erfahrung unerheblich, ob die Spurplatten ein Gutachten haben oder nicht.
Mit Gutachten hatte die Eintragung von 40 mm pro Achse bei meinem Vignale VorFL mit 20-Zöller etwas über € 40 gekostet, und bei einem anderen Fahrzeug nach Maß gefertigte Spurplatten ohne Gutachten etwas über € 60.
Ich würde sagen der Kuga funkt ständig nach Hause und einige Benutzer dürften schon eine Aufforderung zum Batterie Wechsel bekommen haben.
Warum gibt es dann noch keine Früherkennungs Software wenn doch schon alles gemeldet wird?
Für meinen im April 20021 gebauten Kuga habe ich auch noch keine Post erhalten. Wert lege ich auf diese Post natürlich nicht. Bei allen anderen Quellen schaue ich nicht nach.
Ich gehe auch davon aus, dass Ford die Fahrzeuge regelmäßig abfragt.
Ich habe seit dem 12 Volt Problem eine Überwachung eingebaut. Obwohl ich in Bezug auf Verbindungen und Updates alles im Sync ausgeschaltet habe, verbraucht mein Kuga jeden Tag um 14.20 Uhr +/- ein paar Minuten Strom. Ich mutmaße mal, dass er zu diesem Zeitpunkt ohne mein Zutun „nach Hause telefoniert“.
Durch einen eingebauten Batteriewächter bekomme ich vermutlich jetzt keine tiefentladende Batterie mehr.
Hier ein Bild meiner 11 Monate alten Batterie. Ich habe nur etwas aus dem Auto geholt. Also Tür auf und direkt wieder zu. Nicht zu verstehen.
Update: Die Batterie wurde also ohne Probleme auf die erweiterte Garantie getauscht.
Und wie ich auf der kurzen Rückfahrt bemerkt hatte, funktioniert nun auch wieder die Start/ Stop Automatik, wie sie soll.
Mal sehen.
Aber wenn ich so mit Kollegen geredet habe, ist das Problem mit den Starterbatterien nicht nur Ford spezifisch...andere Hersteller sind da auch dabei......vermutlich dem ganzen Elektrokram, der in neuen Autos verbaut ist, geschuldet.
Trotzdem sind dann auch meiner Ansicht nach die Akkus dafür zu schwach ausgelegt.
Meine erste Batterie beim PHEV war nach 2 Jahren und 3 Monaten kaputt. Die Werkstatt sagte mir, die Batterie hätte nur 2 Jahre Garantie und wäre nicht durch meine 7-Jahres-Anschlussgarantie abgedeckt. Und aktuell gehe ich davon aus, dass die damals von mir ersetzte und jetzt 11 Monate alte Batterie wieder platt ist. Das ständige Batterie leer nimmt einem jeden Spaß an dem Auto. Das Ford Konzept nervt nur noch.
