In den Niederlanden hat die Medienlandschaft nun die erste Meldung darüber veröffentlicht:
(kann man einfach übersetzen mit Google Translate)
Beiträge von CaptainHook
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Viel neue (und alte) Info:
https://www.nhtsa.gov/?nhtsaId=25V789000
Wähle '13 Associated Documents'
Fast die ganze Geschichte.
Ich lese wieder etwas Neues, unter anderem in dem Abschnitt des 4677-Dokuments.
Ford/Lincoln has developed a software update that contains diagnostic checks to detect cell anomalies which may lead to high voltage battery short circuits and adds further safeguards including a coolant pump activation when a thermal hazard is detected, which will limit thermal venting and ensure the safe use of the vehicles.
• With the software update available from August 2026, we will be actively contacting affected customers of Ford/Lincoln Escape/Corsair PHEV vehicles to schedule a service appointment with their dealer/retailer to have this software update installed at no cost with the following effects:
o Enhancement of the vehicle's diagnostic systems: The safety of our customers is a top priority. By improving capabilities to analyze the high-voltage battery pack, the diagnostic system can detect potential anomalies early and provide the driver with an advanced warning on the dashboard.
o Adaption of the battery’s usable energy depending on its health status: Depending on the current health status of the vehicle’s battery, the software will adapt the battery pack's useable energy capacity. This may result in a reduced electric driving range. While the exact change in electric range will vary based on personal driving style and environmental conditions, customers might experience a reduction of approximately 12%.
o No charging limitation: Once the update has been installed, owners no longer need to limit charging. The implemented software update will help to reduce the risk of thermal venting and support the safe use of the vehicle.
2 Reset of all learned vehicle range information: With the software update all information the system provides to the driver, which is based on driving behavior, will be reset. This includes the expected electric range information as well as the fuel economy information. As customers drive, the system will relearn again their driving behavior and adjust the instrument cluster displays accordingly.Und offenbar ist Ford selbst der Meinung, dass:
The changes implemented with the software have no impact on the technical data including nominal electric range, fuel consumption and CO2 emissions of the vehicle relevant for country specific incentives or tax advantages.
Mit anderen Worten: Jetzt gibt es endlich eine Bestätigung dafür, dass tatsächlich ein neues Ladelimit festgelegt wird, das vom SoH des Batteriepakets abhängig ist.
Das hat zur Folge, dass praktisch jedes etwas ältere Modell mit einem deutlich niedrigeren Ladelimit versehen wird. Denn der SoH-Wert ist mit zunehmendem Alter und einer höheren Anzahl an Ladezyklen entsprechend niedriger.
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Herrlich, eine schön einfache Situation benello .
Bei einer solchen Nutzung hat man keinen Stress mit dem 25SC4-Update.
Leider sieht die Situation für viele andere Kuga-PHEV-Fahrer ganz anders aus.
Ich habe dieses Auto unter anderem ganz gezielt für meine tägliche Fahrt zur Arbeit gekauft.
47 km hin und zurück. Das ist im Sommer problemlos zu schaffen und im Winter eigentlich auch fast immer.
Und für längere Strecken ist der Verbrennungsmotor (ICE) ebenfalls völlig in Ordnung. Ziemlich sparsam und kein lästiges EV-Lade-Thema.
Nur … wenn ich das 25SC4-Update demnächst durchführen lasse, ist das eben nicht mehr der Fall.
Und darüber bin ich ziemlich sauer. Ganz zu schweigen von der fragwürdigen und geheimnisvollen Kommunikation seitens Ford.
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...werden die Verbrauchskosten auch nicht höher.
Wieso?
Wenn man jetzt billig (ich zahle so 15-30 cent/kWh) EV fährt, und nach das 25SC4 Update öfter Benzin tanken muss (kostet heute bei uns €2,40/l!), werden die Verbrauchskosten schon höher!
Noch abgesehen von öfter Laden Aufwand.
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Wunschdenken nennt man das.
Wenn das tatsächlich so wäre, hätte Ford das längst kommuniziert. Denn der Shitstorm, der gerade überall losbricht, ist für niemanden von Vorteil.
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Frische Liste:
https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/86147550#86147550
Frisches Update. NB: In England das gleiche Bild: 80 % für MK3 und 100 % für MK3.5.
20 % weniger zu laden bedeutet logischerweise auch 20 % weniger Reichweite. Es sei denn, sie greifen zu anderen Tricks, wie zum Beispiel die Leistung zu reduzieren.
Also Europaweit das gleiche Bild...
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Bedenke auch: Recht haben ist noch etwas anderes, als Recht zu bekommen!
Leider hat oft derjenige, der die besten Anwälte hat, am Ende die Nase vorn.
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Meine Mail an die Ford-Werke wird heute rausgehen, der FFH hat mir mitgeteilt, er sei für Schadensersatzansprüch nicht zuständig. Ford wird vermutlich das gleiche mitteilen.
Wer ist zuständig?
Ganz einfach: Niemand!
Wer ist Opfer: die zahlende Kunde!
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Guten Morgen, ich habe einen nagelneuen Kuga BC mit Plug in vor 2 Wochen bekommen. Der Händler hatte zuvor das Update eingespielt.
Einen nagelneuen? Baujahr? Und die braucht schon das 25SC4 Update?
