og,oh, jetzt hagelt es Bestellungen !!
😀😀😀😅
ich hätte damit kein Problem.
Beiträge von Pitti0412
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Was genau ist an der Software denn schlecht programmiert?
Ich behaupte nicht einmal mal, das das schlecht programmiert ist, sondern ein Teil der alten Programmierung wurde bewusst so belassen. Der BC hat immer die Reichweite nach der Gesamtkapazität des Akkus in Abhängigkeit vom letzten elektrischen Durchschnittsverbrauch berechnet. Hattest du einen dynamischen Gasfuß, dann hattest du vor dem Update auf der Reichweitenanzeige halt nur ca. 50- 55 km nach dem Laden. Bei entsprechend vorsichtiger Fahrweise waren es auch schon mal 70 km oder mehr. Bei dem Softwareupdate wurde die Gesamtkapazität des Akkus in der Datenbank des BC nicht angepasst. Deshalb haben wir immer noch die alten geschätzten Reichweitenanzeigen nach dem Laden. Wahrend der Fahrt geht die Reichweitenberechnung dann allerdings in einen dynamischen Prozess über und steuert nach. Der BC erkennt ein Sinken der Akkukapazität von z.B. 100 % auf 80 % und stellt dem die gefahrene Strecke gegenüber. Dadurch entstehen dann diese Sprünge in der Reichweite nach unten. Im weiteren Verlauf wird dann die die Restreichweitenberechnung immer genauer, je näher wir an den leeren Akku kommen.....bis zum nächsten Laden, wo dann aus dem gefahrenen Durchschnittsverbrauch und der Gesamtkapazität des Akkus eine neue (viel zu hohe) Reichweite durch den BC errechnet wird.
Ich denke, dass Ford da vor einem Dilemma stand und tatsächlich ganz bewusst die Gesamtkapazität so belassen hat, weil die Reduzierung der nutzbaren Akkukapazität ja bei jedem einzelnen Fahrzeug individuell nach Akkuzustand erfolgt.... zumindest hat man uns das so erzählt. Deshalb hat man für alle Fahrzeuge einen einheitlichen Wert belassen. Ich gewinne allerdings immer mehr den Eindruck, als wenn wir alle ziemlich genau die gleiche Reduzierung der Akkukapazität erhalten haben. Das lässt dann wieder die Vermutung der bewussten Täuschung zu.... und ja, ein durchschnittlich begabter Programmierer könnte diesen Rechenprozess im BC mit Leichtigkeit dynamisch anpassen.... aber warum sollte man den Kunden innovative Produkte zur Verfügung stellen, wenn der alte Mist doch so auch funktioniert.
Wir müssen jetzt aber auch nicht glauben, dass nur Ford das so macht. Andere Automobilhersteller sind da noch viel abgebrühter.
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DHL ärgert mich mal wieder! Das kommt heute wohl nicht...
Sollten die aus irgendeinem Grund nicht ankommen, einfach mal Bescheid geben. Ich habe das Trägermaterial immer noch zuhause und kann die mit dem Laser auch herstellen.
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Meine 1. Antwort nach der Eingangsbestätigung kam von „DEU CRC Inbound“, was der der Email Adresse kunden@ford.com zugeordnet ist. In dieser Mail gab es keinen Verweis auf die cxrecall@ford.com Adresse. Ich habe daraufhin genau an diese Adresse, mit der entsprechenden Ford Ticket Nr., eine Nachfrage geschickt, in der ich mich bedankt habe für das Kulanzangebot und wie ich diese Gutscheine wahrnehmen könne. Darauf warte ich auf Antwort
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Meiner heizt im Elektrobetrieb auch nicht sonderlich gut. Da muss ich auch auf 28 Grad hoch stellen wenn es kalt ist. Abhilfe: EV später oder Sportmodus und mit Verbrenner fahren. Dann wirds warm.
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Die Standard Antwort bekam ich ca. 3 Std nach meiner Anfrage. Ich habe dann noch eine Mail nachgeschoben, mit der Frage, wie ich an die kostenlosen Inspektionen komme. Darauf warte ich jetzt noch.
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Im Endeffekt kannst auch einfach die Batterie leer fahren und danach hast automatisch den gleichen Effekt
Nein, es macht schon einen Unterschied, ob man die Stärken und Schwächen von E- und Verbrennerantrieb mit den verschiedenen Modi effektiv nutzt, aber das wurde in anderen Posts schon ausgiebig diskutiert und sollte vielleicht auch dort weiter behandelt werden.
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Ursprünglich ging es in diesem Post ja mal um den vorderen Bremsenwechsel bei 160000 km.
Meiner war im Mai als 5 jähriger zu seinem 2. TÜV, bei ca 85.000km. Die vorderen Bremsklötze sind immer noch fast neuwertig. Nur bei den Bremsscheiben hat der TÜV trotz einwandfreier Werte auf dem Bremsenprüfstand gerade nochmal beide Augen zugedrückt. Obwohl sie keine Riefen und noch volle Belagstärke haben und eigentlich ganz gut eingeschliffen sind, haben sie Rostpocken. Beim nächsten TÜV 2028 wird er das nicht nochmal durchgehen lassen. Hat das noch jemand und hat bei euch der TÜV schonmal darüber gemeckert?
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Mein Hauptziel bei einem möglichen Verfahren mit Ford ist auch tatsächlich einen neuen Akku zu kriegen
Wer will das nicht… da wird aber eher die Hölle zu frieren, als dass das passiert. Wenn das bei einem gemacht wird, muss es bei allen gemacht werden. Das kostet Ford Milliarden. Das werden die zu verhindern wissen.
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Das Verfahren dazu wird sich sicherlich noch so lange hinziehen, dass dein Kuga aus der erweiterten Garantie rausfliegt, ehe ein finales Urteil gefallen ist.
Genau das ist auch meine Meinung. Ich werde jetzt Ford anschreiben, werde die 2 kostenlosen Inspektionen mitnehmen, die für mich immerhin einen Gegenwert von mindestens 1000€ haben. Das kompensiert in jedem Fall das bisschen an Mehrkosten für meine etwas höheren Benzinkosten. Ja, man kann natürlich auch mit einem geringeren Wiederverkaufspreis argumentieren. Der lässt sich aber an nichts so richtig fest machen. Außerdem habe ich auch gar nicht vor, den Kuga in absehbarer Zeit zu verkaufen. Ich finde den nach wie vor ein tolles Auto und sei es drum, dass er vielleicht mehr und mehr zum Benziner bzw. zum Vollhybrid wird, dafür aber mit 5 l Benzinverbrauch und nach wie vor besteuert, wie ein PHEV. Da lache ich jeden Dieselfahrer einfach aus! Und mal ganz ehrlich, den 2,5 l Atkinson Saugmotor mit 150 PS kriegt man so schnell auch nicht kaputt. Der sollte locker für 500.000 km gut sein.
