Ich habe heute vor dem Update mal von 0 auf 100 geladen ... 10,9 kWh laut wallbox. Mal sehen wie die folgenden Ladevorgänge werden.
Gruß Karl
Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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...anbei mein Auszug aus der Abrechnung meiner Referenzladung vor dem Update an der öffentlichen 22er Ladestation. Die Stromaufnahme des Fahrzeugs betrug 11.67 kWh. Ford-Pass zeigte 11,4 kWh zugefügte Energie und 73 Km Reichweite an. Das Update werde ich ohne Mahnung mit Fristsetzung nicht in Auftrag geben. Ich habe im Rahmen der Händlergewährleistung und Garantie vorsorglich beim Händler reklamiert und verhandele aktuell parallel über einen Eintausch gegen einen Capri. Meine Kuga-Phase endet so oder so. Meine Mitgliedschaft im Forum läuft heute ebenfalls ab.
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Ich habe das Update gestern bekommen.
Im Vorfeld habe ich drei mal den Akku bis zum unteren Endladepunkt gebracht, dann wieder voll geladen.
Der untere Entladepunkt war laut Forscan immer bei einem SoC von 14,7 und bei voller Ladung war der SoC bei 91,4 +- 0,1 %, dabei wurden immer 10,1 - 10,2 kWh geladen (Zähler der WB).
Heute das erste mal nach dem Update geladen, gleiches Procedere: der untere Punkt ist bei SoC 14,7 % geblieben, der obere lag bei 80,88 %, geladen wurden dabei 8,79 kWh.
Ich werde die nächsten Ladevorgänge alle entsprechend durchführen und schauen, ob sich noch etwas verändert.
Der HV-Akku meines Kugas ist bereits der dritte und ist Stand heute 863 Tage alt.
Gerade den vierten Ladevorgang nach dem Update abgeschlossen, hier mal die Daten dazu:
Vorgang SoC Min SoC Max Volt Min Volt Max Temp Leer Temp Voll Energie 1 14,7 91,47 293,1 342,1 24 26 10,22 2 14,7 91,38 292,2 341,9 21 24 10,14 3 14,7 91,45 293,7 341,7 23 26 10,16 4 14,7 80,88 290,6 331,9 25 27 8,79 5 14,7 81,25 292,8 332,3 28 29 8,66 6 7,53 7 14,7 81,43 293,1 332,4 32 33 8,62 Die Vorgänge 1 bis 3 waren vor dem Update, bei Vorgang 6 wurde der Ladevorgang bei 7 % Restladung (laut Anzeige im Kombiinstrument) gestartet und der Akku voll geladen, für diesen Ladevorgang liegen keine Forscan-Daten vor.
Ich gehe mal davon aus, das sich bei weiteren Ladevorgängen nichts groß verbessern wird, werde die Ladevorgänge aber noch einige Zeit entsprechend durchführen und erfassen.
Mein HV Akku ist entgegen meiner ersten Aussage bereits 48 Monate alt, die 863 Tage gehören zur 12V Batterie.
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Weil das BMS nach dem Update zunächst sehr konservativ lädt. Mit jedem weiteren Ladezyklus soll, je nach Gesundheitszustand des Alkus, die Kapazität mehr oder weniger zunehmen. Wird eine defekte Zelle erkannt, sollte die MIL und eine Servicemeldung erscheinen. Der Akku wird dann kostenfrei repariert. So habe ich zumindest die Veröffentlichungen von Ford verstanden.
Das wurde aber alles schon mehrfach in diesem Thread geschrieben.
Habe seit dem Update nun 22 mal geladen, es bleibt bei ca. 7,5 kWh +/- ein bisschen und von einer Fehlermeldung fehlt noch immer jede Spur...
So viel zum Thema.
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Habe seit dem Update nun 22 mal geladen, es bleibt bei ca. 7,5 kWh +/- ein bisschen und von einer Fehlermeldung fehlt noch immer jede Spur...
So viel zum Thema.
Dann ab zum FFH und den Akku reklamieren. Das dürfte ja netto unter 70% Nutzkapazität sein und somit von der achtjährigen Garantie abgedeckt, auch ohne Fehlermeldung.
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Dann ab zum FFH und den Akku reklamieren. Das dürfte ja netto unter 70% Nutzkapazität sein und somit von der achtjährigen Garantie abgedeckt, auch ohne Fehlermeldung.
Ich habe auch beim FFH den Akku fristwahrend reklamiert, mir aber die konkrete Begründung vorbehalten, da die Garantiebedingungen an bestimmte Hardwareeigenschaften des Antriebsstrangs geknüpft zu sein scheinen und nicht zwingend eventuell resetfähige Software-Restriktionen umfassen müssen. Für die abschließende Begründung der Reklamation würde ich juristische Beratung suchen.
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Ich habe auch beim FFH den Akku fristwahrend reklamiert, mir aber die konkrete Begründung vorbehalten, da die Garantiebedingungen an bestimmte Hardwareeigenschaften des Antriebsstrangs geknüpft zu sein scheinen und nicht zwingend eventuell resetfähige Software-Restriktionen umfassen müssen. Für die abschließende Begründung der Reklamation würde ich juristische Beratung suchen.
Meinst du damit die eventuelle Verringerung der kW des E-Motors? Weil das haben wir doch noch nicht endgültig nachweisen können bisher,oder hab ich's übersehen? Ist doch bisher nur ne Vermutung, Gefühl und Befürchtung oder?
Wenn du die Verringerung der Kapazität meinst, die ist ja unter Umständen sogar zugegeben.
Aber die Aussage,das dass Update nicht rückgängig gemacht werden kann, hab ich auch schon mehrfach gelesen und bereitet mir auch Bauchschmerzen
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Was sagt eigentlich das Finanzamt dazu? Ist das jetzt Steuerbetrug? W
Es sollten 70% der nutzbaren Akkukapazität sein.
Zumindest ist das der herstellerübergreifend übliche Wert.
Ansonsten gilt bei Ford wie üblich
Für detaillierte, fahrzeugspezifische Auskünfte bezüglich Garantiedauer der Hochvoltbatterie und -komponenten, wenden Sie sich bitte an Ihren Ford Partner vor Ort.und genau das macht er nicht. Verkriecht sich und ist nich terreichbar. Man könnte meinen, Ford hält seine Vertragswerkstätten mit Absicht an der kurzen Leine oder verpasst ihnen einen Maulkorb. Nur meine Vermutung.
Sollte sich die Werkstatt bis Freitag nicht melden, ist der nächste Schritt der Anwalt, sofern meine Rechtsschutz das übernimmt. Wenn nicht, dann hat Ford in meinem Fall Glück gehabt und bekommt was sie verdienen, nie wieder Ford
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Meine Daten:
Update am 28.08. Bisher um die 78.800 km gelaufen. Laden mit Ford-Ladeziegel. Messung der Energie an der Steckdose mit AVM Smart Energy 210.
Vor 2. BMS Update 80 % Datum kWh Temperatur 13.08.26 7,72 27 19.08.26 7,7 20 Nach 2. Update 100 % 31.08.26 9,17 23 02.09.26 9,55 19 04.09.26 9,45 23 07.09.25 9,44 20 08.09.26 9,58 24 Echte 100 % Fahrleistungen zwischen 52 und 56 km, wobei da jeweils etwa 20 km mit Tempo 80 dabei waren.
Spekulation:
Wenn man jetzt die 80 %-Ladungen stumpf umrechnet auf 100 %, kommt man schön auf die gemessenen Werte. Allerdings gehen ja gegen 100 % die Ladeverluste hoch und eventuelles Cell Balancing passiert auch noch.
Beim ersten Rückruf hatte ich mir am 25.03.25 notiert: Laufleistung 51986 km, 10,75 kWh bei 12 °C. Rein rechnerisch also eine Verschlechterung um 11,6 %. Möglicherweise wird da allerdings noch Temperatur eine Rolle spielen. Und das Auto ist um 1,5 Jahre und 27.000 km gealtert.
Träumerei: Wenn sich jetzt Felix Domke das BMS vornehmen würde, wüsste man wohl bald exakt, was da gemacht wurde. Der Unterschied zum Dieselgate ist allerdings, dass Ford zumindest vorgibt, die Einschränkungen zu kommunizieren.
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Ich bin aucb ziemlich genervt.
Als es noch kein Ladeverbot gab hat mein Auto an der öffentlichen Ladesäule zwischen 10,5 und 12 KWH gezogen.
Abgesehen vom Winter hat das immer für die 50 KM die ich zur Arbeit hin und zurückfahre locker gereicht (2x25)
Bei der 80% Ladung habe ich nur die Daten aus der APP, hier hat er aber immer so 8 KWH angezeigt.
Jetzt habe ich das Update
1 Ladevorgang Laderate 3,4 kW, Energie hinzugefügt 7,7 KWH, Ladedauer 2:18H Reichweite hinzugefügt nach APP 47 KM echte Reichweite 43 KM
2 Ladevorgang Laderate 2.2 kW, Energie hinzugefügt 7,7 KWH, Ladedauer 5:01H Reichweite hinzugefügt nach APP 66 KM echte Reichweite 43KM
3 Ladevorgang Laderate 2.1 kW, Energie hinzugefügt 7,7 KWH, Ladedauer 2:50H Reichweite hinzugefügt nach APP 64 KM echte Reichweite
Ich habe den Eindruck als wurden nur die 80 als neue 100% hinterlegt.
Vorher konnte ich meien tägliche Strecke elektrisch abdecken, jetzt fehlen mir jeden Tag so 7 Kilometer und damals hatte ich noch Puffer.
Die Ladestation ist die von Ford damals wegen des ersten Akkufehlers verschenkte EV Box mit 22 KW Ladeleistung, früher wurde mit 3.6 KW geladen.
Ich beobachte das aber wenn es nicht besser wird muss ich mich an Ford wenden.
Ich finde es auch seltsam, das es keine Garantiebedingungen gibt. ist das überhaubt rechtens eine Garantie zu geben ohne die Bedingungen zu nennen?
