eine Lösung des Problems wird es höchstwahrscheinlich demnächst vom KBA geben
Das KBA hat doch die Maßnahme abgesegnet. Was soll von denen noch kommen?
Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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Welche Frage ,na wenn die Voraussetzungen die zur Typengenehmigung, (auch nach dem Update), bezüglich Reichweite ,Schadstoff, Steuer usw. nicht mehr erfüllt werden, meinst du vielleicht da wird bei ca.80.000 betroffenen Fahrzeugen ein Auge zugedrückt? Es ist nur eine Frage der Zeit, bis da etwas auf uns zukommt.
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Welche Frage ,na wenn die Voraussetzungen die zur Typengenehmigung, (auch nach dem Update), bezüglich Reichweite ,Schadstoff, Steuer usw. nicht mehr erfüllt werden, meinst du vielleicht da wird bei ca.80.000 betroffenen Fahrzeugen ein Auge zugedrückt? Es ist nur eine Frage der Zeit, bis da etwas auf uns zukommt.
…das wurde alles schon hier beantwortet…das KBA sieht derzeit keinen Handlungsbedarf, an der Typengenehmigung oder der BE irgendwas zu ändern…
Ich vermute, dass erst mit Vorliegen eines eindeutigen letztinstanzlichen Urteils einer erfolgreichen Einzelklage evtl. auch das KBA einer erneuten Prüfung nachgehen könnte, wenn mit einem solchen Urteil hinreichende Anhaltspunkte für ein Tätigwerden des KBA in dortiger originärer Zuständigkeit, also hinreichende Anhaltspunkte dafür, dass das Fahrzeug auch in Toleranzen nicht mehr den ursprünglichen Zulassungsvoraussetzungen unterliegen vorliegen würden…
Grüße
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Welche Frage ,na wenn die Voraussetzungen die zur Typengenehmigung, (auch nach dem Update), bezüglich Reichweite ,Schadstoff, Steuer usw. nicht mehr erfüllt werden, meinst du vielleicht da wird bei ca.80.000 betroffenen Fahrzeugen ein Auge zugedrückt? Es ist nur eine Frage der Zeit, bis da etwas auf uns zukommt.
Verliert denn ein sehr alter PHEV seine Typ-Genehmigung, wenn der akku aufgrund des Alters nur noch 60% Kapazität hat? Dort schaltet sich dann auch der Verbrenner früher zu!
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[…]
aber dann ist doch auch die Lüftung aus?
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aber dann ist doch auch die Lüftung aus?
Richtig. Spart alles Strom.
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Hat jemand eine grobe Idee wie man am besten das Anschreiben für den Anwalt macht? Sollte man da sofort so viel Infos wie möglich rein packen, oder eher kurz und knapp halten und dann beim Termin für die Erstberatung alles vorlegen?
Oder habt ihr das alle mit Stoll und Sauer oder wie die heißen gemacht?
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Hat jemand eine grobe Idee wie man am besten das Anschreiben für den Anwalt macht? Sollte man da sofort so viel Infos wie möglich rein packen, oder eher kurz und knapp halten und dann beim Termin für die Erstberatung alles vorlegen?
Oder habt ihr das alle mit Stoll und Sauer oder wie die heißen gemacht?
Als erstes solltest du danach googlen, mit wieviel Kapazitätsverlust man bei einem HV-Akku eines Fahrzeuges was 6 Jahre alt ist, rechnen muss.
Dann hast du das Auto gebraucht gekauft. Ein Protokoll oder Gutachten zum damaligen Zustand des Akkus hast du vorliegen? Ich meine, keiner weiß ja, wie der Erstbesitzer mit dem Auto umgegangen ist. Zur Erinnerung, ... der Kuga meldet in der App, dass der Ladevorgang beendet ist. Aber die blauen LED leuchten noch gut 15 - 20 Minuten weiter. Der Ladevorgang ist theoretisch beendet. Was dann noch passiert, ist der Zellenausgleich. Wenn das eher selten geschieht, weil man das Kabel trennt, ist das nicht gerade gut für Haltbarkeit des Akku.
Du kannst nachweisen, das dein Kuga nicht die elektrischen Fahrleistungen schafft, die Ford für ein 6 Jahre altes Auto schätzt? Also den Reichweitentest nach WLTP (bei warmen Temperaturen, ohne elektrische Verbraucher usw.) abzüglich Alter und Verschleiß?
.... Das sind alles Punkte, die Ford bei einem Rechtsstreit auf den Tisch legt.
Wer einen OBD-Adapter hat und Forscan nutzt, kann viele Informationen aus dem Akku auslesen. Mit einer KI und zusätzlichen Informationen kann man sich den Akku bewerten lassen.
Alternativ gäbe es noch den Aviloo Test. Aber da sollte man vorher anrufen, welcher Test der richtige ist und was der alles anzeigt.
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Die Kontaktaufnahme mit einer spezialisierten Anwaltskanzlei erfolgt auf deren Homepage. Die rufen zurück und erklären alles. Ein Anschreiben ist nicht erforderlich. Was kannst du schlimmstenfalls verlieren? Den Betrag der Selbstbeteiligung der Rechtsschutzversicherung. Viel Erfolg.
Nur wer sich wehrt, kann was gewinnen.
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Als erstes solltest du danach googlen, mit wieviel Kapazitätsverlust man bei einem HV-Akku eines Fahrzeuges was 6 Jahre alt ist, rechnen muss.
Dann hast du das Auto gebraucht gekauft. Ein Protokoll oder Gutachten zum damaligen Zustand des Akkus hast du vorliegen? Ich meine, keiner weiß ja, wie der Erstbesitzer mit dem Auto umgegangen ist. Zur Erinnerung, ... der Kuga meldet in der App, dass der Ladevorgang beendet ist. Aber die blauen LED leuchten noch gut 15 - 20 Minuten weiter. Der Ladevorgang ist theoretisch beendet. Was dann noch passiert, ist der Zellenausgleich. Wenn das eher selten geschieht, weil man das Kabel trennt, ist das nicht gerade gut für Haltbarkeit des Akku.
Du kannst nachweisen, das dein Kuga nicht die elektrischen Fahrleistungen schafft, die Ford für ein 6 Jahre altes Auto schätzt? Also den Reichweitentest nach WLTP (bei warmen Temperaturen, ohne elektrische Verbraucher usw.) abzüglich Alter und Verschleiß?
.... Das sind alles Punkte, die Ford bei einem Rechtsstreit auf den Tisch legt.
Wer einen OBD-Adapter hat und Forscan nutzt, kann viele Informationen aus dem Akku auslesen. Mit einer KI und zusätzlichen Informationen kann man sich den Akku bewerten lassen.
Alternativ gäbe es noch den Aviloo Test. Aber da sollte man vorher anrufen, welcher Test der richtige ist und was der alles anzeigt.
Ich hab ein Gutachten vom TÜV von vor dem Update. Mehrere ForScan Scans von vor dem Update (so die letzten 3 Monate?), mehrere seit dem Update. Was Ford sagt wie viel der noch schaffen müsste mit dem Alter ist egal, da Sie zugeben uns Kapazität zu klauen/einzuschränken. Es ist eindeutig nachweisbar weniger. Ich habe Bilder und Scans von unmittelbar vor dem Update (80%SOC) und direkt nach Erhalt des Updates (plötzlich 95%), auch mit ForScan. Wie gesagt, ich will nur wissen ob man und wie viel man rein schreibt, da ich es nicht mit Stoll machen werde, da meine Rechtsschutz mir eine Kanzlei empfohlen hat mit der Sie in der Vergangenheit mehrfach zusammengearbeitet haben in ähnlichen Themen und gute Erfahrungen mit denen gemacht haben.
Ich denke eine gute Argumentationsgrundlage ist die Tatsache daß Pauschal die Kapazität beschränkt wird, und nicht wie bei VW z.B erst beschränkt -dann getestet ob ein Fehler vorliegt - dann getauscht oder wieder freigegeben. Eine verbesserte Software zur früheren Erkennung wäre ja trotzdem möglich gewesen.
