Wäre es nicht sinnvoller, dafür einen eigenen Thread zu eröffnen?
Wie fahre ich mit meinem (PH)EV möglichst sparsam? Was verbraucht viel Strom und was hält sich in Grenzen? Alle Tipps & Tricks für eine möglichst effiziente Fahrt?
Oder befindet sich der wichtigste Faktor beim Verbrauch zwischen Kopfstütze und Lenkrad? 
Damit dieser 25SC4-Thread ONTOPIC bleibt.
…na ja, im absoluten Kurzstreckenverkehr lasse ich auch mal die Heizung komplett aus, Lenkradheizung an, natürlich nur, wenn die Scheiben ansonsten frei sind.
Ok, früher beim Verbrenner hast du das dann auch gemacht? Heizung zu, damit der Motor schneller warm wird und die Kaltlaufphase verkürzt wird? Letztendlich hatte das auch mehr Rw zur Folge - vllt auch im einstelligen Bereich .
Sagt mal, was wird hier den mittlerweile diskutiert?
Das Update hat die Reichweite stark beeinflusst und da machen wir nichts dran.
Wenn jemand jetzt die letzten Km rauskitzeln will und auf jeglichen Komfort verzichten möchte
kann er sich auch eine Kutsche mit Esel kaufen.
Ist nicht böse gemeint, aber das alles hat nichts mehr mit 25SC4 zutun.
Die PTC Heizung für 12 Volt hat ca. 100 Watt.
Bei Fernstart 5 min. ist der Sitz warm das Lenkrad, die Scheiben
vorn und hinten frei 
das macht ca. 3 Km weniger Reichweite bei meinem.
Doch das hat schon etwas mit dem Update zu tun. Das Auto hat für unsere Fahrprofil zumindest im Winter seine Eigenschaft als Kurzstrecken E-Fahrzeug weitgehend verloren. Es mutiert zum schweren Vollhybrid ohne Allrad.
Ein kleiner Rückblick.
Mein erster Beitrag in diesem Thread stammt vom 13. Dezember 2025. Inzwischen ist fast ein Jahr vergangen und wir sind einige Hundert (!) Seiten weiter.
Und immer noch zieht sich dieses HV-Batterie-Drama hin. Eine wirkliche Lösung habe ich bis heute nicht gesehen. Wird es überhaupt noch eine geben? Sowohl auf technischer als auch auf finanzieller Ebene? Ich habe da meine Zweifel. 
Na ja, zumindest ist es gut für die Aktivität im Forum. 
Interessant wäre mal zu erfahren, auf welcher Basis Ford jetzt nach dem Update den SoH der Batterie ermittelt. Durch das Update wurde die Nettokapazität gegenüber dem Neuzustand pauschal um bis zu 20% reduziert. Am SoH im BMS hat sich aber nichts geändert. Auf welcher Basis sollen wir Kunden jetzt eventuelle Garantieansprüche geltend machen? Oder tritt der Garantiefall jetzt nur ein, wenn die Batterie komplett versagt?
In meinen Unterlagen habe ich nichts vernünftiges gefunden.
Und immer noch zieht sich dieses HV-Batterie-Drama hin. Eine wirkliche Lösung habe ich bis heute nicht gesehen.
Was jetzt noch fehlt sind Brände bei Fahrzeugen mit dem Update 🫣🤔💨🔥
moin,eine Lösung des Problems wird es höchstwahrscheinlich demnächst vom KBA geben, wenn man dort in Erwägung zieht ,die betroffenen Fahrzeuge aus dem Verkehr zu ziehen. Die Werte die zur Zulassung der Fahrzeuge in Europa geführt haben, werden nach dem Update keinesfalls mehr erreicht. Es können auch die Betriebserlaubnis, die Typgenehmigung, die Kfz-Steuer betroffen sein, man kennt ja die die Paragraphenreiter in Deutschland.
