Nach dem Update durfte ich feststellen dass sich die in der App eingestellten 80 % max. Ladung nicht mehr entfernen lies, also habe ich die App einfach gelöscht und dann erst zum Laden angeschlossen.
Du hast nach dem Update die App gelöscht und dann einmal ohne App geladen?
Mir erschließt sich nicht, wieso noch immer potentiell fehlerhafte Hochvoltbatterien verbaut werden. …
Weil es auf dieser Welt keine Lithium-Ionen-Akkus gibt, die nicht potentiell fehlerhaft sind oder es mit der Zeit werden.
Jetzt erreichen wir einen Ladezustand von bis zu 66 km Reichweite.
Und wie viel kWh können geladen werden? Die Reichweitenanzeige ist komplett ungeeignet, um irgendeine Info über den Ladezustand zu erhalten.
Weil es auf dieser Welt keine Lithium-Ionen-Akkus gibt, die nicht potentiell fehlerhaft sind oder es mit der Zeit werden.
Warum werden sie denn dann überhaupt noch eingebaut und nicht z.B. Lithium-Eisenphosphat-Akkus (die nebenher ohne Kobalt auskommen)? Sie stecken meines Wissens im Tesla und BEVs von BYD.
Habe gestern 2kwh nachgeladen zu Hause auf 100% mit dem Ladeziegel.zugeladene Reichweite war laut App 37 km .nach dem ersten Stopp nach 2 km waren auf einmal wieder 23 km weg. Die ganzen Zahlen sind nach volladung des Akkus totaler blödsin.
Du hast nach dem Update die App gelöscht und dann einmal ohne App geladen?
Nicht nur einmal sondern inzwischen mehrmals. Aber die App habe ich bis jetzt noch nicht wieder aufgezogen.
Und wie viel kWh können geladen werden? Die Reichweitenanzeige ist komplett ungeeignet, um irgendeine Info über den Ladezustand zu erhalten.
Das Laden habe ich gestartet bei 3 km Rest und rein gepackt wurden knapp 10kwh
Knapp 10 kWh lt.welcher Anzeige? Privater Zähler, öffentliche Ladesäule?
Aus der App ja offenbar nicht.
Moin, macht Euch mal den " Spaß" und schaut Euch die Preise von Händlern für den Kuga PlugIn bei mobile an . Dann seht Ihr welchen Wertverlust man einem Verkauf , wenn es überhaupt möglich ist, wir erleiden würden. 
Warum werden sie denn dann überhaupt noch eingebaut und nicht z.B. Lithium-Eisenphosphat-Akkus (die nebenher ohne Kobalt auskommen)? Sie stecken meines Wissens im Tesla und BEVs von BYD.
Auch LFP-Akkus sind Lithium-Ionen-Akkus. Gegenüber NMC-Akkus neigen sie zwar weniger zum thermischen Durchgehen, dafür sind ihre Ausgasungen wesentlich entzündlicher. Auch sind sie kälteempfindlicher als NMC. Zudem ist die Energiedichte bei LFP deutlich geringer. Die Reichweite bei gleicher Größe und Gewicht wäre also geringer. Daher werden LFP-Alkus vor allem bei Nutzfahrzeugen eingesetzt. Elektrisch kompatibel sind diese beiden Typen von Lithium-Ionen-Akkus auch nicht, was eine komplette Neuentwicklung von Hard- und Software nötig macht.
Tesla verbaut je nach Anwendungsfall NMC-, LFP- und NCA-Akkus verschiedener Hersteller. BYD verbaut in der Tat hauptsächlich LFP-Akkus aus eigener Herstellung.
