Rückrufaktionen Ford Kuga MK3

Bei mir ist es jetzt auch offiziell.... Schreiben kam heute

Und wo wir schon bei KI sind, hier die aufschlussreiche Antwort von Grok:

"Ja, es gibt offizielle Quellen, die auf einen Austausch der Hochvolt-Batterie (Battery Pack) hinweisen – allerdings ist die endgültige Reparaturmaßnahme (final remedy) für den Rückruf 25SC4 (NHTSA-Nummer 25V789) noch in der Entwicklung und nicht abschließend festgelegt.

Aktueller Stand laut offiziellen Dokumenten (Stand Januar 2026):

Ford hat in den offiziellen Rückrufberichten (Part 573 Safety Recall Report) und NHTSA-Dokumenten explizit festgehalten, dass das Problem auf defekte Batteriezellen (manufacturing defect in one or more high voltage battery cells) zurückzuführen ist, die zu internen Kurzschlüssen und Thermal Venting (Brandgefahr) führen können.

Der vorherige Rückruf 24V954 / 24S79 sah eine Software-Aktualisierung des Battery Energy Control Modules (BECM) vor, die Anomalien erkennen und das Laden stoppen sollte. Bei Erkennung einer Anomalie war bereits damals ein Austausch des gesamten Hochvolt-Batteriepacks vorgesehen.

Da diese Software-Lösung in mehreren Fällen (insbesondere bei Kuga PHEV in Europa) nicht ausreichend war und es zu weiteren Vorfällen kam, wurde der neue Rückruf 25SC4 eingeleitet. Dieser ersetzt den alten und sieht eine neue, verbesserte endgültige Reparatur vor.

In den offiziellen Ford- und NHTSA-Quellen wird wiederholt betont:

Die endgültige Lösung (final remedy) ist derzeit noch in Entwicklung („The remedy is currently under development“ / „The remedy is under development“).

Besitzer erhalten zunächst Interim-Briefe (seit Dezember 2025) mit Anweisungen, das Laden auf max. 80 % zu beschränken und nur „Auto EV“-Modus zu nutzen.

Sobald die finale Reparatur verfügbar ist (Erwartung: irgendwann 2026, genaue Angaben variieren zwischen Quellen, z. B. Mitte/Ende 2026), werden weitere Briefe versendet.

Basierend auf dem Muster früherer ähnlicher Rückrufe und der Beschreibung des Defekts (defekte Zellen) ist es sehr wahrscheinlich, dass die Lösung einen Austausch einzelner defekter Zellen oder – wahrscheinlicher – des gesamten Batteriepacks umfassen wird. Ford erwähnt in vergleichbaren Fällen explizit „replacement of the high voltage battery pack“.

Wichtigste offizielle Quellen:

NHTSA-Recall-Dokumente (z. B. RCLRPT-25V789 und RCAK-25V789): Hier steht klar, dass die Remedy noch entwickelt wird und der Defekt in den Batteriezellen liegt.

Ford-eigene Recall-Infos (z. B. auf ford.com/support oder fromtheroad.ford.com): Bestätigen, dass betroffene Fahrzeuge (auch solche mit vorherigem Software-Update) eine neue Reparatur brauchen und der permanente Fix per Brief angekündigt wird.

In Deutschland/Europa gilt Ähnliches für den Kuga PHEV (gleiche Plattform), wo das KBA und Ford von möglichen Batterieaustauschen bei erkannten Anomalien sprechen."

Das könnte auch auf die Vorgehensweise Test -> Austausch bei festgestellten Defekten hinweisen und nicht für einen generellen Tausch aller Batterien.

Auch hier kam heute der Brief.

Mehr als die 80% Beschränkung nervt mich eigentlich die Auto-EV-Nutzung, weil ich sonst im Alltag eigentlich mit 50% Akku ausreichend elektrisch hinkomme (ok, im Winter vielleicht auch 60%) - bei den kürzeren Strecken leidet der Benzinmotor, der dann grad mal warm wird überproportional & der Ölwechsel kommt noch gefährlich nahe vor Leasingende...

Ich frage mich ohnehin, wozu man dann überhaupt laden kann. Um die 80% im EV-Auto gerade auf etwas längeren Strecken nahezu sinnlos zu verballern?

Was ist der Unterschied zwischen dem Fahren in EV-Auto mit Akku 0% / EV-später bei 80%?

Abgesehen von der Frage, ob sich eine maximale Ladung von 80 % überhaupt ohne umständliche und unzuverlässige Einstellmethoden (wie z. B. die FordPass-App) realisieren lässt.

Wir sollten das Problem auch nicht größer und sensationeller machen, als es in der Praxis tatsächlich ist.

(z.B. warum nicht 81% oder 79%)

Es wurden buchstäblich Hunderttausende Kuga PHEVs produziert, bei denen dieses Problem auftreten kann.

Mit anderen Worten: Das ist seit Beginn der Produktionsreihen mit den Samsung-SDI-Zellen bereits vorhanden.

Irgendwann im Jahr 2024 wurde es bekannt. Aber schon lange vorher waren also bereits zigtausende PHEVs damit unterwegs.

Und nun, im Jahr 2026, kommt etwas wie eine zweite Fix-Maßnahme (Software- und/oder Hardware-Reparatur), um das Problem erneut zu mitigieren.

Wie viele tatsächliche Thermal-Events oder letztendliche Brände hat es gegeben? Genau – nur ganz wenige. Und ich gehe einfach davon aus, dass es noch deutlich mehr PHEVs gab, die aus vielen anderen Gründen einen Totalschaden erlitten haben und/oder abgebrannt sind.

Alles natürlich nie schön, wenn so etwas passiert.

Aber rein statistisch ist die Wahrscheinlichkeit äußerst gering, dass es einen selbst betrifft.

Andere Unglücksfälle wiegen dabei deutlich schwerer.

Genauso sehe ich es auch.

Ich werde meine Lade- und Fahrweise nicht ändern.

Wenn er abbrennt, was solls.

Als Laternenparker betriffts mein Haus nicht. Da bin ich jetzt mal Coronamäßig egoistisch.

habe mich an die 80% Ladung gehalten.Reichweite 37 km. Ist das tatsächlich der Kälte zu verdanken?

Gruß

Bei mir 30km. Ist ja eh nicht verlässlich und ja, hängt auch von der Kälte ab.

Zitat von carmen

habe mich an die 80% Ladung gehalten.Reichweite 37 km. Ist das tatsächlich der Kälte zu verdanken?

Gruß

ja, wobei bei 80% 37km nicht der schlechteste Wert ist…

Zwei Kuga PHEVs abgefackelt:

Auto vliegt in brand in parkeergarage Antwerpseweg

Gouda - Een auto is woensdagmiddag in brand gevlogen in een parkeergarage aan de Antwerpseweg. De brandweer rukte rond 14.15 uur uit om het vuur te blussen.

www.goudsepost.nl

(Ladekabel steckt noch...)

Auto brandt uit in parkeergarage aan Antwerpseweg in Gouda - 112HM.nl

In een parkeergarage aan de Antwerpseweg in Gouda is woensdagmiddag 14 januari rond 14.15 uur brand uitgebroken in een personenauto. Brandweer en politie…

112hm.nl

Accu vliegt tijdens laden auto in brand - CKZ Vandaag

Donderdag is aan de Ligusterbaan in Capelle aan den IJssel een hybride auto tijdens het laden in brand gevlogen. De Brandweer moest er met een specialistische…

ckzvandaag.nl

(auch während das Laden...)

Okay … jetzt wird es interessant. 😉

Wenn dies z. B. tatsächlich ein Fahrzeug ist, bei dem der Rückruf 24S79 bereits durchgeführt wurde, aber 25SC4 (selbstverständlich) noch nicht, ist dann hier das bekannte Problem aufgetreten (Thermal Vent mit anschließendem Brand), oder lag etwas anderes zugrunde?