Motor gestartet wegen Systemleistung

Heute morgens bei -10° Außentemperatur (nach Fernstart an der Wallbox) in EV-jetzt gestartet - der Verbrenner blieb trotz extremer Kälte aus; dann auf EV-auto umgeschaltet und der Verbrenner startet sofort.

Aktuell ist das eh nötig, weil ich bwei diesen Temperaturen keine Chance mehr habe, die insgesamt 41km Arbeitsweg rein elektrisch zu meistern.

Das war im Frühjahr nach dem Software-Update (wegen der Kommunikationsprobleme mit dem AU-Tester) noch anders; da sprang - wie bei so vielen hier - der Verbrenner bei Temperaturen um 0° auch im EV-jetzt an - aber eben nicht grundsätzlich.

Gruß Jörg

Zitat von Kugi71

Heute morgens bei -10° Außentemperatur (nach Fernstart an der Wallbox) in EV-jetzt gestartet - der Verbrenner blieb trotz extremer Kälte aus;

Bei ähnlicher Temperatur ging bei meinem trotz Durchschaltetrick in EV-Jetzt der Verbrenner an.

Ich denke, dass bei Deiner Situation auch der Akku durch Fernstart an der Wallbox auf Betriebstemperatur gebracht worden ist und dadurch kein Verbrenner zugeschaltet wurde.

Zitat von TomTraveler

Ich denke, dass bei Deiner Situation auch der Akku durch Fernstart an der Wallbox auf Betriebstemperatur gebracht worden ist und dadurch kein Verbrenner zugeschaltet wurde.

Das könnte man vermuten.

Der Witz an der Sache ist aber, dass im März einmal beim Fernstart der Verbrenner ansprang, obwohl der Kuga genau wie heute morgen an der Wallbox hing - und da war es ca. 10 Grad wärmer...

Das muss man nicht verstehen.

Gruß Jörg

Zitat von TomTraveler

Ich habe lange am Anwendungsfall „Auto abtauen ohne Kabel und ohne Verbrenner“ rumprobiert.

Abfahrtszeit programmieren funktioniert nicht, da dies nur für den Fall vorgesehen ist, dass das Auto per Kabel geladen wird, über das auch die Energie zum Vorheizen zum eingestellten Zeitpunkt bezogen wird.

Fernstart über die FordPass App temperiert den Kuga zwar einwandfrei, wirft aber unter +4 Grad Celsius den Verbrenner an, was ich zugunsten des Schlafs der Nachbarn und der Umwelt zuliebe vermeide.

Lediglich der von Projekt Kuga PHEV als „Durchschaltetrick“ bezeichnete Workaround funktioniert:

1. Ins Auto einsteigen

2. Zündung starten (Start-Knopf ohne Bremspedal-Betätigung)

3. In den EV-Modus „EV Jetzt“ umschalten

4. Auto starten (Start-Knopf mit Bremspedal-Betätigung)

5. In der Klimaanlage die Taste „Maximale Entfrostung“ betätigen

Dann taut der Kuga die Scheiben auch bei Temperaturen um den Gefrierpunkt rein elektrisch ab ohne den Verbrenner dazuzuschalten. Man kann sogar mit dem Schlüssel aussteigen und das Auto von außen abschließen, falls man selber wieder ins Warme zurück gehen möchte bis das Auto sich enteist hat.

Nachteil: Man kann das Auto meines Wissens nach nicht über eine Zeiteinstellung oder den Fernstart zu dieser elektrischen Enteisung bewegen, sondern muss dies am Fahrzeug wie beschrieben aktivieren.

Vorteil: Wenn ich anschließend ins Auto einsteige, kann ich – im Gegensatz zu meinen Vorrednern – auch im „EV Jetzt“-Modus losfahren und der Kuga lässt den Verbrenner ausgeschaltet.

Mein Auto wurde Mitte 2022 gebaut, sollte also auch den Software-Stand haben, den manche hier eventuell im Frühling 2022 als Update erhalten haben.

Alles anzeigen

habe es ausprobiert, genau so und man fährt wieder im EV. "TOP TIP"

Zitat von Oetzi

habe es ausprobiert, genau so und man fährt wieder im EV. "TOP TIP"

Das muss ich morgen auch unbedingt mal testen

Ich kann’s bestätigen, mit dem EV Jetzt zwingt man öfter den Wagen dazu, auch bei -4 Grad auf Elektro zu fahren.

Beim probieren ist mir auch folgendes aufgefallen:

Bei -4 Außentemperatur

Normal Mode: Einsteigen, Benzinmotor geht an, bei 10km Fahrstecke bleibt er zu 90% auch an. Auto ist warm gefahren, EV Mode dazu: Elektromotor zu 80% alleine an

Eco Modus: Einsteigen, Benzinmotor geht an, bei 10km Fahrstecke bleibt der zu 50% auch an.Auto ist warm gefahren EV Mode dazu: Elektromotor zu 100%

Was mir bei normal Mode auch auffiel: Beim Bremsvorgang geht des-öfteren auch einfach der Motor parallel an, obwohl man im Recuperationsbremsen ist. Das passierte mir im Eco Modus bis dato aber nie.

Diese Technik ist nicht logisch und schwer zu begreifen. Normalerweise muss das Auto selbst wissen, wann er den Motor an oder aus macht…. Habe manchmal aber das Gefühl, er macht’s aber einfach so nach blieben..

Zitat von Darkblaze

Diese Technik ist nicht logisch und schwer zu begreifen. […] Habe manchmal aber das Gefühl, er macht’s aber einfach so nach blieben..

Wenn Systeme eine gewisse Komplexität haben, kann man nicht einfach durch beobachten von außen erkennen, wie sie im Inneren funktionieren.

Im Falle der Hybrid-Steuerung gibt es bestimmt Abhängigkeiten von sehr vielen Parametern wie Außentemperatur, Motortemperatur, Ölzustand, HV-Batterie-Ladestand, HV-Batterie-Temperatur, Leistungsanforderung usw. usf.

Ich habe bei meinem PHEV festgestellt, dass zweimal bei Außentemperaturen von unter -10 Grad Celsius auch bei EV-Jetzt aufgrund von Systemleistung der Verbrenner zugeschaltet worden ist. Daraus aber eine allgemeingültige Wenn-Dann-Regel abzuleiten, wäre sicherlich zu eindimensional gedacht.

…bei ganz vielen springt der Verbrenner schon viiiiiel früher als bei -10 Grad trotz EV-Jetzt an, zumeist unter +3 Grad🤐

Ich bin vorgestern Abend noch unterwegs gewesen, alles im EV-Modus und Fahrprofil Normal, einfache Strecke 15 km, Akku auf 97% bei Fahrtantritt).

Der Kuga ist die ganze Zeit brav ohne Motor gefahren, der blieb die ganze Zeit aus.

Bei Minus 4 Grad ging es los. Dann das Auto draußen abgestellt (ca. 5 Stunden) und in der Nacht bei -10 Grad gestartet (ich hätte jetzt wirklich erwartet, dass der Motor angeht), doch der Motor blieb aus. Was ich wohl gemerkt hatte, die Heizung hat merklich schlechter funktioniert als gewohnt, da ich zunächst die Heizung für die Windschutzscheibe eingeschaltet hatte. Auto sagte dann zur Aktivierung der Windschutzscheibenheizung einmal die EV-Taste drücken. Jetzt hätte ich spätestens auf den Einsatz des Motors gewettet. Die Wette hätte ich verloren, Motor blieb aus. Kurz gewartet bis die Scheibe frei war und losgefahren. Heizung lief dann wieder ganz normal und ich bin dann bei zwischendurch -12 Grad (lt. Anzeige im Sync) gemütlich nach hause gefahren.

Angekommen mit 5 km Restreichweite elektrisch. Für die ganzen Verbraucher, die da genutzt wurden (Licht, Musik, Heizung, Windschutzscheibenheizung, Heizung für die Akkus etc.) finde ich den Verbrauch sogar noch ok. 30 km gefahren und noch 5 km übrig.

Sei froh, dass du offenbar ein „gutes“ Auto erwischt hast.

Hast du eigentlich die Motorrasselprobleme?

Gruß