Bei beiden Beschränkungen kann ich die technischen Gründe nachvollziehen (...).
Ich nicht. Welche technischen Gründe stecken dahinter? Was für einen Unterschied macht es, ob man die Hochvoltbatterie mit 100 % oder nur 80 % lädt? Abfackeln kann sie doch auch nach dem Laden auf 80 %, oder?
Auch verstehe ich nicht, warum wir jetzt laden dürfen, das aber 2025 verboten war.
Ich nicht. Welche technischen Gründe stecken dahinter? Was für einen Unterschied macht es, ob man die Hochvoltbatterie mit 100 % oder nur 80 % lädt? Abfackeln kann sie doch auch nach dem Laden auf 80 %, oder?
Auch verstehe ich nicht, warum wir jetzt laden dürfen, das aber 2025 verboten war.
Verboten war es nie bis 100% zu laden, das ist bis heute eine Empfehlung. Bei einem Verbot wäre Ford zum Schadensersatz verpflichtet.
Beim Laden von 80% auf 100% wird der Akku nicht linear heisser sondern die Temperatur steigt deutlich schneller und höher. Hier fängt die Gefahr an, deshalb die Empfehlung nur bis 80% zu laden. Beim 1. Rückruf waren die Zusammenhänge noch nicht ganz klar. Deshalb sollte man nicht laden. Jetzt ist man schlauer.
... Jetzt ist man schlauer.
...hoffentlich!
Ich nicht. Welche technischen Gründe stecken dahinter? Was für einen Unterschied macht es, ob man die Hochvoltbatterie mit 100 % oder nur 80 % lädt? Abfackeln kann sie doch auch nach dem Laden auf 80 %, oder?
Auch verstehe ich nicht, warum wir jetzt laden dürfen, das aber 2025 verboten war.
Das Wesentliche hat Kuga20122 schon geschrieben. Die thermische Belastung der Akkuzellen nehmen mit steigendem Ladestand überproportional zu. Nicht umsonst beenden die meisten BEV ein DC Schnelladen bei 80% SoC. Danach ist nur noch langsames Laden bei kleiner AC Leistung über den Onboard Loader möglich. Selbst beim Kuga PHEV wird die ohnehin kleine Ladeleistung spätestens ab 90% SoC (was intern 82% brutto sind) weiter gedrosselt und die Ladeverluste (in Abwärme gewandelte Energie) nehmen trotzdem deutlich zu. Daher habe ich schon vor den Rückrufen nie über 95% SoC geladen. Die letzten 5% sind extrem ineffizient. Auch beim Kuga PHEV wird ein Laden im Betrieb, was per Verbrennungsmotor über den Startermotor/Generator mit bis zu 60kW und per Rekuperation bis zu 80kW erfolgt, über 80% SoC unterbunden, weil so hohe Ladeleistungen vom Akku dann nicht mehr verarbeitet werden können.
Die Empfehlung im EV-auto zu fahren hat übrigens den Grund, dass der SoC selbst bei laufendem Verbrennungsmotor möglichst schnell abgebaut wird, wobei die Entladeleistung aber nicht so hohe Spitzen bekommt, wie im EV-jetzt.
Die Frage, warum man beim ersten Rückruf nicht laden sollte aber danach durchaus, ist doch recht einfach zu beantworten. Mit dem dem ersten Rückruf gab ein Update der Akku-Steuerung und -Überwachung, die ein Gefahrenpotenzial deutlich besser erkennt und entsprechend reagiert.
Naja im Endeffekt is es jetzt gleich August und es gibt noch immer keine Lösung, was ich ehrlich gesagt mittlerweile ziemlich armseelig finde
