Fahrmodus

Nein, diese Möglichkeit gibt es nicht.

Der Grund dafür ist vermutlich, dass es neben Normal, Eco und Sport auch noch die Modi "Rutschig" und "Tiefer Sand/Schnee" gibt, die laut BA nicht dauerhaft eingestellt sein dürfen.

Ich habe aber - wie viele andere auch - die Erfahrung gemacht, dass der ECO-Modus gegenüber dem Normal-Modus keinen Verbrauchsvorteil ergibt.

Somit spare ich mir die anfangs immer gemachte manuelle Umschaltung in den ECO-Modus nach dem Start.

Gruß Jörg

Na ja, der Vorteil des Eco des sanfteren Beschleunigens im Vergleich mit „Normal“ bei Benutzung des Tempomats ist aber auch nicht von der Hand zu weisen😉

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Na ja, der Vorteil des Eco des sanfteren Beschleunigens im Vergleich mit „Normal“ bei Benutzung des Tempomats ist aber auch nicht von der Hand zu weisen😉

Zitat von Kugi71

Ich habe aber - wie viele andere auch - die Erfahrung gemacht, dass der ECO-Modus gegenüber dem Normal-Modus keinen Verbrauchsvorteil ergibt.

Dann müsste der ECO eigentlich COMFORT heißen.

Es wird in jedem Ratgeber zum energiesparenden Fahren empfohlen, zügig auf die Reisegeschwindigkeit zu beschleunigen und dann das Gas wegzunehmen und die Geschwindigkeit zu halten.

Vor dem Hintergrund ist klar, dass die langsamere ECO-Beschleunig keinen Verbrauchs-Vorteil bringt.

Ich denke da höchstens, mein Gaspedal sei defekt. 😆

Ich habe meine Aussagen bezüglich der fehlenden Einsparung auf den "normalen Fahrbetrieb" bezogen, d.h. ohne die Nutzung der Geschwindigkeitsregelung.

Ich kenne das auch so von den bisher gefahrenen Fahrzeugen mit einer "Eco-Einstelung", dass das Resultat ein später ansprechendes Fahrpedal ist. Wer einen ruhigen Gasfuß hat, braucht das nicht...

Gruß Jörg

Ich verwendete den ECO Modus immer. Ist ein schönes entschleunigendes fahren. Meiner Erfahrungen nach auch trotzdem sparsamer. Aber, ich bin ja "nur" ein. Ruheständler. Geht übrigens meiner Frau genauso.😉

Ich nutze Eco auch nicht mehr so viel wie zu Beginn, aber immer noch ganz gerne. Interessanter Weise genau in den (fast) gegensätzlichsten Fällen:

-im E-Betrieb auf Kurzstrecken, weil dann der nutzbare Bereich zwischen „Gasannahme“/Batterie-Einsatz und starker Rekuperation - das „Segeln“ bis in den Bereich leichte Rekuperation - größer wird, dann bergab und vor Kurven stärker rekuperiert wird;

-auf der BAB mit Verbrenner, weil ich da gerne mit dem dann wesentlich angenehmer beschleunigenden ACC fahre;

-und insgesamt alles zusammen dann schön entschleunigt…

Wenn’s eher eilt, auf Landstraße Normal oder Sport-Modus.

Aber es eilt Gott sei Dank immer weniger… was man sich für manch andere Verkehrsteilnehmer auch wünschen würde (der deutsche BAB-Wahnsinn fällt einem jedes Jahr ganz besonders auf, wenn man aus dem Urlaub zurück kommt. Aber OT hier).

Ich hab heut nochmal spaßeshalber rumgetestet, und zumindest beim PHEV ist es wie folgt:

- Normal

- ECO (Gaspedal weniger empfindlich als bei Normal; stärkere Rekuperation)

- Sport (Gaspedal empfindlicher als bei Normal; stärkere Rekuperation; Verbrenner läuft mit; Lenkunterstützung steifer als Normal)

- Rutschig (Gaspedal weniger empfindlich als bei Normal; Bremspedal weniger empfindlich als bei Normal; schwächere Rekuperation)

- Schnee/Sand-Assistent (ESP abgeschaltet; Verbrenner läuft mit)

Mehr Unterschiede konnte ich jetzt nicht ausmachen.

Mich wundert die stärkere Rekuperation in ECO, das ist eigentlich alles andere als Eco, da jede Energieumwandlung Verluste mit sich bringt. Am besten wäre, so viel wie möglich zu segeln, also in etwa so wie der "Rutschig"-Modus das macht. Den finde ich auch von der Farbgebung des digitalen Cockpits sehr schön.

Gewundert hat mich auch, dass sich sogar das Ansprechverhalten des Bremspedals ändern kann. Finde ich aber auf rutschiger Oberfläche tatsächlich auch sehr sinnvoll.

Zitat von Kuli

… Mehr Unterschiede konnte ich jetzt nicht ausmachen …

Beitrag

RE: einzelne Fahrmodi und ihre technischen Funktionen

Meine Erfahrung bezogen auf den Verbrennungsmotor:

Normal: Drehzahl beim Beschleunigen proportional zur Geschwindigkeit mit Simulation von Schaltstufen, bei konstanter Geschwindigkeit wirkungsgradoptimierte Drehzahl

Eco: Wirkungsgradoptimierte Drehzahl auch beim Beschleunigen abhängig von der angeforderten Energie, keine Simulation von Schaltstufen

Sport: Drehzahl immer proportional zur Geschwindigkeit mit Simulation von Schaltstufen

Kuga-Stromer

8. Dezember 2022

Zitat von Kuli

Mich wundert die stärkere Rekuperation in ECO, das ist eigentlich alles andere als Eco, da jede Energieumwandlung Verluste mit sich bringt.

Ah ja. Soll die Energie, die dadurch beim Bremsen "zurückgeholt" wird, also besser als Wärme verpuffen?
Es ist ja nicht so, dass extra Energie "erzeugt" wird, um dann mehr Rekuperation zu haben.