Da bin ich mal gespannt was in unseren nach dem Update noch rein passt ... Ich habe jetzt schon einige 0-100% Zyklen dokumentiert ... Das sind immer 10,5-11 kWh laut Zähler an der WB.
Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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Bei einem BEV kann man bei der Anzahl der Ladezyklen die Ladung durch Rekuperation sicherlich vernachlässigen. Beim PHEV ist der Anteil zwar höher, da der Akku kleiner ist, aber auch nicht so maßgeblich. Was man aber nicht unterschätzen sollte, ist das Laden des Akkus durch den Verbrennungsmotor. Hier kommen schon einige Ladezyklen zusammen. Überschlägig könnte man im gegebenen Fall die Anzahl der vollständigen Ladezyklen auch so berechnen:
31.250 km rein elektrisch bei einer Reichweite von 50 km je Ladezyklus sind 625 Ladezyklen, wobei es gleichgültig ist, woher die Ladung kam (Steckdose, Verbrennungsmotor/Generator, Rekuperation).
…mit deinen Überlegungen wären die 86% von Ben-LDK noch akzeptabler…
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Da bin ich mal gespannt was in unseren nach dem Update noch rein passt
Rate einmal, aber nur ein Ping 🫣
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Genau so viel wie vor dem Update. Nur dass es jetzt 100% Ladung sind und nicht nur 80%.
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Da bin ich mal gespannt was in unseren nach dem Update noch rein passt
Es passt immer noch genauso viel Ladung hinein.
Nur … der 25SC4-Downgrade lässt das nicht mehr zu.
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Während der 25SC4-Downgrade-Aktion hatte ich kurz ein Gespräch mit dem Ford-Mechaniker. Er fand das Ganze auch nicht gerade toll. Aber na ja … eigentlich durfte er sich dazu gar nicht äußern.
Dann kam noch etwas zögerlich die Erklärung, dass Ford dabei die Sicherheit im Blick habe. Daraufhin sagte ich:
„Weißt du, was sicher ist? Einfach den Ladevorgang komplett zu blockieren. Dann kann mit leeren Zellen auch nicht mehr viel passieren.“
Da musste er lachen.
Und was die verlängerte Garantie angeht? Tja …
WIE und WER misst eigentlich genau den SoH (State of Health)? Das ist alles ziemlich vage.
Die verlängerte Garantie gab es bereits mit dem vorherigen Software-Update (24S79) in den Jahren 2024/2025. Allerdings hatte dieses Update keinerlei Auswirkungen auf die Begrenzung der Ladekapazität.
Wenn die Software einen Defekt im Hochvoltbatteriepaket erkennt, wird eine einmalige Reparatur oder ein Austausch des Hochvoltbatteriepakets kostenlos durchgeführt. Diese Garantieabdeckung gilt für einen Zeitraum von 10 Jahren ab Beginn der Fahrzeuggarantie oder bis zu einer Laufleistung von 240.000 km – je nachdem, was zuerst eintritt.
Und als kleine Wiedergutmachung bekommt man Gutscheine im Wert von zwei Inspektionen.
(Womit Fahrer mit einem Privatleasingvertrag allerdings überhaupt nichts anfangen können.)
Es gab bereits Fälle, in denen Leute mit ihren Gutscheinen zur Ford-Werkstatt gefahren sind, um diese „kostenlose“ Inspektion in Anspruch zu nehmen. Und was sagt die Werkstatt ganz trocken?
„Davon wissen wir nichts. Sie müssen ganz normal bezahlen.“
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Hier mal der aktuelle Stand.
Vor allem den Abwärtstrend des SoH finde ich bedenklich, zumal zwischen dem erstmals erfassten Wert in Vorgang 9 und dem letzten von Gestern nur genau ein Monat liegt.
Vorgang SoC Min SoC Max Volt Min Volt Max Temp Leer Temp Voll Energie SoH .. 20 29,1 81,47 300,9 332,2 27 23 6,86 86,0 Wie liest man den SoH aus?
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Wie liest man den SoH aus?
Lässt sich mit Forscan aus dem Modul BECM auslesen, ist dort als HVBAT_HEALTH aufgeführt.
Wenn man den Parameter im Forscan nicht angezeigt bekommt, hilft es, den Cache der Anwendung und das Fahrzeugprofil zu löschen, dass wird dann bei der nächsten Verbindung mit dem Fahrzeug neu eingelesen.
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Bez der Gutscheine..... Ich habe zwar eine Mail erhalten, dass die aktiviert wurden, es fehlt jedoch der Link in der Email.
Jetzt versucht mal das klar zu machen. Da gab es schon wieder 3 Mails jeweils ohne Link, und einen Anruf im Kundencenter, die dann auch nochmal gemailt haben.
Gestern war mein Kuga beim 4.J -Service (für €841
). Da wäre es nicht schlecht gewesen, wenn man den schon gehabt hätte.Aber gut, warum soll es auch schneller gehen, wenn man langsam ist. Ich kann den Gutschein nachreichen.
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Habe heute das erste mal nach dem Update bis 100% geladen und mit Forscan Parameter bei 50%, 80% und 100% Ladezustand ausgelesen.
Mit Ladeverlust waren es 9kWh (gemessen mit externen Stromzähler).
Bis 50% Ladezustand waren die Werte identisch mit den früher ausgelesenen Werten.
Danach kann man sehen, daß die Begrenzungen greifen, siehe angehängte Excel-Datei (als ZIP-Datei).
Wie schon andere festgestellt haben sind die jetzigen 100% die alten 80%.
Bei Betrachtung der Werte "BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt" ergibt sich beim Laden an der Schukosteckdose ein Ladeverlust von ca. 0,8 kWh / 9%.
Der SoH hat sich nicht verändert, bleibt die Frage wie das in der Zukunft im BMS ermittelt wird. Da nicht mehr so weit geladen wird/werden kann, flacht sich die Degradation möglicherweise ab.
Wenn man die volle Kapazität des Akkus (14 kWh) durch den Wert BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt (10,58kWh) dividiert kommt man auf 75%.
Vorher war es 14kWh/12,2kWh = 87,2% - etwa der Wert des SoH.
