Wir brauchen 4h.
Du meine Güte, da hat ein Austausch scheinbar nicht im Lastenheft gestanden.
Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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aktuell kostet die Batterie 7.728,56 € Brutto
Das dürfte doch wohl der Preis für den Endverbraucher sein. Die Frage wäre, was Ford für eine Batterie bezahlen muss.
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Das dürfte doch wohl der Preis für den Endverbraucher sein. Die Frage wäre, was Ford für eine Batterie bezahlen muss.
Eben, wenn Ford vllt doch zwangsweise tauschen, rechnen sie bestimmt nicht den VK und auch nicht den entgangenen Gewinn. Die Akkus dürften im Grund nichts zum Umsatz und Gewinn beitragen müssen.
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wenn Ford vllt doch zwangsweise tauschen
Wenn man einen kompletten Austausch den wirklich braucht.
Wenn es "saubere" Akku-Packs gäbe, könnten die HVB im Kreislauf überarbeitet werden.
In der Vergangenheit wurden Komponenten auch überarbeitet (z.B. Bremssättel, Vergaser, LiMa, Einspritzpumpen, etc).
In der Luftfahrt völlig normal.
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In den Niederlanden hat die Medienlandschaft nun die erste Meldung darüber veröffentlicht:
(kann man einfach übersetzen mit Google Translate)
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Einfach den Bericht mal übersetzt
In einem Schreiben an die Kuga-Fahrer gibt Ford offen zu, dass die Kapazität der PHEV-Batterie und damit die elektrische Reichweite des Kuga nach dem Software-Update, das als Lösung für die Probleme mit diesem Fahrzeug entwickelt wurde, im Durchschnitt um etwa 12 Prozent sinken wird. Das Update „25SC4“ begrenzt die Batteriekapazität softwareseitig und verhindert so effektiv das vollständige Laden der Batterie. Dies war bereits vor dem Update von Ford als temporäre Lösung angekündigt worden. Zunächst wurden Kuga-Fahrer (in den USA Escape) gebeten, die Batterie gar nicht zu laden, wofür in Europa eine Entschädigung von 120 Euro angeboten wurde. Später wurden sie gebeten, die Batterie maximal auf 80 Prozent zu laden. Sofern dies sicher ist, ist selbstverständlich auch ein vollständiges Laden mit softwareseitig begrenzter Batteriekapazität möglich.
Ein Leser hat uns jedoch darauf hingewiesen, dass viele Kuga-Fahrer online von einem Reichweitenverlust von 20 Prozent berichten, nicht von 12 Prozent nach dem Update. Im Tweakers-Forum wurde eine umfassende Tabelle erstellt, in der Kuga-Fahrer ihre an der Ladestation gemessene Batteriekapazität vor und nach dem Update angeben. Tatsächlich sind dort deutlich höhere Kapazitätsverluste als 12 Prozent zu verzeichnen, sogar bis zu 30 Prozent. Es gibt jedoch auch Fälle mit geringeren oder gar keinen Kapazitätsverlusten.
Letzteres bestätigt Fords Aussage, dass der genaue Effekt auch von den Umständen während des Ladevorgangs abhängt und daher nicht anhand eines einzelnen oder weniger Ladevorgänge gemessen werden kann. Auf Nachfrage bekräftigt Ford daher seine Position, dass die 12 Prozent ein „geschätzter Durchschnittswert“ für die gesamte Flotte sind, was bedeutet, dass der Kapazitätsverlust im Einzelfall höher oder niedriger ausfallen kann. Darüber hinaus weist Ford auf die natürliche Alterung der Batterie hin, die ein Kuga, der mitunter fünf oder sechs Jahre alt ist, aufweist. Die Kapazität nimmt auch durch Nutzung und Ladevorgänge ab, insbesondere bei einem Plug-in-Hybrid, der häufig komplett leer oder voll geladen ist
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Welche Adresse bei Ford wurde kontaktiert bei denen die eine Antwort bekommen haben?
Ich habe die kunden@ford.com genommen, aber bisher Funkstille, auch der Händler antwortet nicht.
Ich hatte gestern von meinen Erfahrungen berichtet, Kontakt erfolgte via Email an kunden@ford.com
. Ohne das ich erneut geschrieben habe, hat sich nun ein weiterer Mitarbeiter gemeldet und mir mitgeteilt, dass die Kulanzregelung der 120€ abgelaufen sei. Stattdessen bieten sie mir als Zeichen der Wertschätzung zwei kostenlose Wartungsleistungen an. Darauf habe ich bisher nicht geantwortet, da ich nicht weiß, ob ich bei Annahme auf weitere Ansprüche verzichte und was genau "zwei kostenlose Wartungsleistungen" beinhalten (2x Inspektion nach dem 4. Und 6. Jahr?). Hat hier jemand solch ein Angebot bereits erhalten und angenommen?
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(kann man einfach übersetzen mit Google Translate)
Jeder hier im Thema würde damit unnötig Ressourcen verbrauchen. Danke, mlnldmnn, fürs Einfügen der Übersetzung.
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Moin ,
Eben, wenn Ford vllt doch zwangsweise tauschen, rechnen sie bestimmt nicht den VK und auch nicht den entgangenen Gewinn. Die Akkus dürften im Grund nichts zum Umsatz und Gewinn beitragen müssen.
Moin,
ich bezweifle das Ford gezwungen wird die Akkus zutauschen, Ford wird freiwillig die Akkus auf Verdacht nicht tauschen, erst wenn der Schaden am Akku-Pack aufgetreten ist, wird getauscht. Es werden garnicht genügend Akku-Packs auf dem Markt sein um diese gegen Neue zutauschen. Ist das KBA mit den Beschränkungen des Updates zufrieden , dann fahren wir weiter mit den eventuell defekten Akkus bis der Fall der Fälle eintritt.
Sollte das KBA nicht zufrieden sein wird vielleicht auf 50% gedrosselt und so weiter. Die Zeit wird es richten.
So oder so erfahren wir einen massiven Wertverlust bis hin zur Unverkäuflichkeit oder wir fahren irgend wann einen Benziner.
Ich werde noch einemal in mich gehen und überlegen welche nächtsen Schritte ich unternehme, letztendlich werden wir verarscht.
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CaptainHook, Deine Reaktion hat mich auf mein Versäumnis aufmerksam gemacht. Dir gilt selbstverständlich der Dank für das Nennen des Links.
